1993(平成5)年式・GTSt-TypeM。 直列6気筒2.0Lターボ・FR・MT・4枚。 後期で4枚＆サンルーフ付きの三段鈍重仕様。 RB26DETTに換装(2駆化＆公認取得)。 最終基本仕様。 BNR32より40kgぐらいしか軽くないので、あとは軽量化を考えています。

下駄車。 2002(平成14)年式。 直列4気筒0.66Lスーパーチャージャー・4WD・MT・5枚。 スバルでDOHC4発過給器付きの4WD、しかも4輪独立懸架で4輪ディスクブレーキと胸熱過ぎる軽です。 年式グレードと色(黒白銀)指定で探していただきました。 誤算はハイオク指定だったこと(笑)。 ...

平成4(1992)年式、GT-R。 直列6気筒2.6Lツインターボ・4WD・MT・2枚。 HCR32へのEg載せ替え用ドナーとして購入後、調子を観るため約1週間所有。 名車を1台抹消してしまうのは実に申し訳なかったです。 が、北海道から取り寄せたこのGT-R、雪道走行後の手入れをして無かったのか、 ...

平成元(1989)年式・GTS-TypeS。 直列6気筒2.0L自然吸気・FR・MT・2枚。 オーディオ交換とリアスポ撤去以外ノーマル。 ブン回せるパワーと軽量・快音で、かなりの快楽機。 希少オートスポイラー付き。 セッティングの違いとタイヤのハイトのお陰で、TypeMより乗り心地は良好。 本来4 ...

妻車。

妻車。 直列3気筒0.66L自然吸気・FF・AT・5枚。 高速や登坂・合流にはもう少しパワーは欲しいですが、乗り心地も良いし、アシとしては充分ではないでしょうか。

母車。 水平対向4気筒2.0Lターボ・AWD・AT・5枚。 インプレッサスポーツワゴン(1.5L)からの乗り換えで、新型の試乗に行きまして、なぜか横にあったモデル末期のフォレスター自然吸気に試乗。 リアのドラムブレーキがなんかイヤ(笑)だったため、ディスクブレーキ装備のターボモデルの方を購入となり ...

父車。 水平対向4気筒2.0Lターボ・AWD・AT・4枚。 個人的に、現行も含めてレガシィの中では最も好みです。 加速・制動・旋回どれをとってもレベルが高く不満はありません。 粛々と速い。 足はやや硬めの設定で路面の細かいのを拾います。 そういうグレードだし、決して不快ではありません。 内装は、個 ...