KTM内圧コントロールバルブ取付

Item: KTM内圧コントロールバルブ取付
Author: トリＰＢ

整備手帳スバルレヴォーグ [VM]

難易度
作業時間

1時間以内

2020年12月6日

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某掲示板から、ありがたーい情報を得まして実行を計画していましたが、ようやく取付けました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1448207/car/2685532/5931614/note.aspx
こちらにも書きましたが、ブローバイをコントロールするPCVバルブには漏れがあって折角のブーストが漏れてしまう訳です。

なので、オイルキャッチタンクOUTからインマニの間に逆止弁（KTM内圧コントロールバルブ:画像左）をつけて、漏れを阻止しちゃいましょう！

って言う情報です(^^)
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KTM内圧コントロールバルブは、ヤフオクでホース差込み部12mm加工済のものを5400円で入手。

バラすと画像のような感じです。
息を吹き込むと、純正PCVと違ってピタっと止まります。
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こちらは負圧時のブローバイの通る通路になりますが、ちょっと狭くないかい？
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相変わらず雑ですが、削って通路を増やしてあげました。
純正PCVバルブはそのままなので、負圧時ココの通気抵抗はなるべく少ないほうが良いのでは？と思ったからです。
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ホースは、ブリジストン耐圧（内径12.7mm）。
paypayフリマのキャンペーンを利用して420円で手に入りました（笑
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インマニのホース差込み部は14mm。12.7mmの耐圧ホースを入れるのは大変でした。
プライヤーでホースを揉んで柔らかくしてCRC塗って力技とプライヤーでグリグリでなんとか入りました。
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オイルキャッチタンクからは内径9.5mmホースを使っているので、ホースニップルを使って内径12.7mmホースに変換します。
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完成図。

まず、正圧0.0k（MFD読み）になるまでのアクセル開度が減りました。
・ゼロ発進（じんわり発進）11%→10%
・走行中（じんわり踏み返し）9%→8%

私が一番よかったのは、ブースト0.0k付近で流しているとき、なんだかエンジンに余裕がある感じがします。踏み足してやると素直に反応するし。
劇的変化ではありませんが、とても気持ち良く走れます(^^)

フルブースト値も若干上がるようです。ただ私はほぼフルブーストかけることがないので、体感的も数値的変化もわかりません(^^;