FA20DITオリフィスでブーストアップ

WGVチャンバー投入後の高負荷時ノッキングは解決したので、次いきます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1448207/car/2685532/6552078/note.aspx

タービンからアクチュエータにいくホースです。

これFB16DITとFA20DITで品番が違います。
・FB16DIT: 22684AA200
・FA20DIT: 22684AA190
お値段は1300円ほど

見た目は一緒ですが、中に入っているオリフィスが違ってました（予想通り）。

タービンのとこに付いてます。
※白いホースはチャンバーへのホースなので、普通は黒いホースです。

オリフィスは何か細い棒で押したり、プライヤーでホース揉んだりすれば簡単に取れます。

タービン側のオリフィス
右:FB16DIT 1.8mm
左:FA20DIT 1.0mm
FB16のほうが大きい

アクチュエータにいくホース
右:FB16 0.8mm
左:FA20 1.0mm
FB16のほうが微妙に小さい

オリフィス径をまとめると
FB16:タービン側（大）+アクチュエータ側（小）
FA20:タービン側（中）+アクチュエータ側（中）

FB16は何故？大と小を使い分けてるんだろ？
コレは予想できませんでした。理由はわかりません。

見分けがつくように大と小にそれぞれ線が入ってます。

レヴォーグの場合、このオリフィスを狭くすることでブーストの立上り改善&ブーストアップができるはずです。

なので
タービン側（中）+アクチュエータ側（小）
にしてみました。

オリフィスを自作することもできますが、あんまりやり過ぎるとエンジン壊れるでしょう（笑
特にFB16の場合は。

走ってみれると
街乗りレベルの低速域だとブースト-0.1〜0.0付近でもトルクがあります。まるでブーストがかかってるような？なんでだろう？
チャンバーつけた時+αな感じ。
踏み返しは思いのほかクルマが前に出るので、ちょっと慣れが必要かも。唐突過ぎ？なのでスロコンレベルをまた一つ落としました。

踏み込むと。。。
アッと言う間に1.0MPa。チャンバーつけたあと0.9MPa止まりだったのを軽く超えました。
ノッキングは出ていないけど、それ以上はどこまで上がるかわからないので怖くて踏みません（笑

が、意を決してベタ踏みしてみたところ、オーバーシュート値が1.4MPa（画像⬆︎①）

おいおい、大丈夫かぁ？

安定値は0.9MPa

ノッキングリタード？は-2°程度（画像➡︎②）。
街乗り通常走行でも-4°〜-5°は普通に行くのでたぶん問題ないでしょう。

ただ、ちょっとブースト上がり過ぎ。1.5mmぐらいのオリフィス作りましょうかね？

で、おススメ貧乏チューン
・レスポンスブレード 7000円
※たぶんMINICONは不要
・WGVチャンバー 4500円
・インタークーラー圧損加工 300円
・FA20オリフィス 1300円

ショートパーツも含めて1.5万円弱。

これだけで、結構トルクあって乗りやすくソコソコ速いVM4になるんじゃないでしょうか？
低速モッサリも全然気になりません。