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7月に納車されたWRX S4ですが、１ヶ月点検とブレーキダストが気になったのでブレーキパッドの交換をしてもらいました。

ブレーキパッド交換
ホイールのコーティングをしてもらった際に、 「スバル車はブレーキダストが多いので小まめに洗車したほうがよい」と言われました。 確かにWRX STIの時もホイールにブレーキダストが付着して、手入れが大変でした。

交換したのは安定のEndlessです。低ダストを実現しながら、きちんと制動力もあるブレーキパッドです。 初期制動よりも踏力によるコントロールを重視したパッドですが、 スバル車自体がブレーキに関しては同じように踏力によるコントロールを重視しているように 思いますのでマッチしているのでないかと思います。

納車１ヶ月でのWRX S4の印象

まず運転支援機能についてです。
「アイサイト」「ツーリングアシスト」「アイサイトX」などと説明が分れており、WRX S4のステアリングのスチッチも「レーンキープスイッチ」「クルーズスイッチ」「EyeSight Xスイッチ」と分れています。そのため最初はモーダルで使い難そうな印象でした。 実際使用してみると、シームレスに各モードに移行してくれるので意識せずに自然に使えています。

高速道路ではほぼ運転支援機能を使うようになりました。 思っていたより数段運転が楽になります。高速で巡航しているときも、意外に一定速度を維持するときに神経を使っていたんだなと改めて気づかされました。運転支援を使用すると、こういった部分への無意識の緊張と解いてリラックスできるので疲れが緩和されますし、なにかあると適切に警告してくれるので逆に対処を素早く行なえます。

初のAT車ということで危惧していましたが、2.4L BOXER 直噴ターボ “DIT” は十分過ぎるパワーがあり、スバルパフォーマンストランスミッションもドライブモードセレクトでNormal 以上だとほとんどラバーバンド感はなくしっかりとダイレクト感があります。Sports以上では、もうMTにこだわるのが馬鹿らしくなるくらい高速にブリッピングを駆使してシフトアップ&ダウンを行ってくれます。

不満点

不満は、 冷房の効きが悪い事、大型のセンターモニターの使い勝手は良くない事、パドルシフトがコラム固定でなくなりハンドル固定になった事くらいでしょうか？

また、ディーラーにS4の年次改修の案内がありました。
宿命なので不満ではありませんが、納車１ヶ月目に目にするのはちょっと悲しかったです。

当て逃げされました。

フロントバンパー交換で10万です・・・

きっとバブルのころに企画されたであろうボディと3S-GEエンジンはFFの割によく走りました。

EZ30-Rに6速マニュアルを組み合わせた spec.Bは2004年10月から2007年5月までの2年半しか販売されておらず出荷台数はものすごく少ないのではないでしょうか。

乗っていて一番満足度が高かった車です。
9年目に一度査定をしてもらいましたが、台数が少なすぎて市場がなく30万しか出せないけど、どうしても欲しいと中古車屋さんに粘られました。

思いっきりオプションを付けまくったロードスターRFですが、1年半乗ってみて改めてオプションを振り返ってみました。

詳細は関連リンクで。