青サブとメルセデス８

小生が入社したのが２３区内ではバブル真っただ中の１９８８年。
メルセデスと言えば１９７９年に新型になったSクラスが一番売れていた時代です。
ヨンオートでも１９８１，８２年のSクラスを良く売っていました。
勝手にメルセデス評価・・・W１２６
２８０SE・・・Sクラスのベーシックモデルです。国産のクラウンクラスが４００万円位の時約８００万円でした。試乗してみて驚いたのが必要最低限の物しか付いてない。シートと運転席側のドアミラーは手動。ハンドルも大きく重い、しかもスペアータイヤは当時はやりのスペースセーバーではなく標準と同じタイヤ。
シートは革ではなく布。
　しかし乗ってメルセデスの良さはすぐに分かりました。まずドアの開閉感が凄く良い。パタンではなくバフと言って閉まるのです。高速を走るともっとその良さを実感しました。まず腰が痛くならない。現在ではシートの中身の材料はウレタンが主となっていますがその頃は植物の皮（やしのような）をウレタンの代わりに使っていたんです。
　エンジンはDOHC、よく回りましたね。それにカーブ走行時足回りがぐにゃぐにゃしない。流石オートバーンの国の車と実感しました。
　当時この車を買った方の殆んどがする事と言ったらエンブレムチューン。２８０SEのトランクバッチをはがし５００SEにしちゃうんです。勿論AWも５００SEタイプにしますが。
　中古車になりよくやった事が有ります、それはオールペン！理由・・・白いベンツしか売れないのです。　　ヤナセもよくやってましたよ。白い外装なのにグリーンの内装のベンツがヤナセより入庫した時、こんな組み合わせは無いので第一メンバーに貼ってある外装色のコードを確認すると黒。黒のベンツをヤナセが白くオールペンして持ってきたのでした。
　１９８６年にマイナーチェンジが行われ日本では５００SELが５６０SELとなりました。しかし本国では５００SELも売っていましたので並行業者は競って５００SELを輸入しお客様の希望によりまたまたエンブレムチューン！
　さて５６０SELに乗っていた方も気が付く方は少なかったのですが日本仕様と本国仕様は微妙に相違点がりました。まず出力が違いました。日本仕様はアメリカのキャリフォル二ア仕様の車の一部を日本仕様としておりました関係で世界一の排ガス規制車が入ってきました。
　その為３００馬力の５６０SELが日本仕様の場合約２４０馬力となってしまいました。
　ところが本国仕様の場合は当時排ガス規制が有りませんので３００馬力-約１０馬力（日産製の触媒の抵抗の為）＝約２９０馬力でした。
　また馬力の関係からか日本仕様のタイヤのサイズは２０５（５００SELと同じ）、本国仕様は２１５サイズ、その為フロントフェンダーも少し幅が広いものが装着されていました。
お客様の中には並行を新車で買い触媒を外す猛者もおりましたよ。
内装も違いました。日本仕様は梁瀬次郎さんの好みかどうかわかりませんがベロアシートの５６０SELが多く販売されていました。アメ車も同様にベロアシートでしたね。
　その点並行は本革シートでしたので高級感は並行の方が上でした。しかしこのシートがパンパンに張っているためよく滑るのです。革が良いかベロアが良いかはお客様の好みでした。
また並行車にYANASEステッカーを張りたいという変わったいお客様の為にヤナセの社員から密かに仕入れた事も良い思い出です。
　価格で言うと５６０のディーラー物が約１５００万円の時、新車並行は約１３０００万円、５００SELですと１２００万円でした。
その為５００SELの５６０もどきが深夜のギロッポンをうようよと徘徊していたのです。
　おわかりですね皆さんが見た５６０のほとんどは５００と言う事を。
続く