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写真欲しい方は番号（例:PICT0001など）と送付先メールアドレスを書いてみんカラメール下さいませ♪

5/27に削除予定です。
PassWordは帰りにお話した英数字を。

やっぱり新しい物は良いね？見てしまえば欲しくなる。

現行にあるチープさが新型では改善され○。今まで『MINIだから…』で許されていた部分がBMWクオリティになってきた感じと表現すれば良いかな？質が向上していると感じました。
また運転席から見える景色（雰囲気）も現行と一緒。違和感は全く無く、この車がMINIであることを感じさせられた瞬間でした。

そしてディーラーでは色んな話を聞いてきましたが。
そうだなぁ…、『現行と新型、どちらが欲しいか？』と聞かれたら『新型』と答えるでしょう。しかし『乗り換えるほどでもないのかな？？』なんて正直思っちゃいましたけど（爆）

①パワステが軽いと評判ですが、速度感応式に変わったらしいですね？だから軽くて当たり前。どうせなら回転数感応式にしてくれれば良かったのに（爆）


②R56の初期ロットは次の3点がない。（a）リアのシガー電源、（b）グローブボックスの上にある格納箱（写真1のシルバー部分）、(c)助手席下のネット。時期に関しては不明だが3月生産分から標準になる？ (b)に関してはNavi本体、CDチェンジャー本体の設置スペースにもなるらしいのでNavi派には重要な場所と思われ。


③ホイールハウス内の素材は”吸音材のような物”とのこと。最近のBMW車はこの素材を使ってる？この効果なのかは分かりませんが、車内は現行より静かになっているらしいです。（写真2参照）


④Aピラーに現行には無い溝を発見。これでウォッシャー液を使用するとドアガラスに液が飛び散る、なんてことがなくなるでしょう（笑）。（写真3参照）

⑤タイヤサイズは現行と一緒。

⑥Sの特徴であるフューエルキャップは樹脂製に。

⑦展示車にはサスにヘタリ防止のスペーサーを入れていた。そのため隙間が大きく見えるらしい。だから、もしかしたら静岡で見たMINIも同じ事が言える？

⑧車内の間接照明がBピラーやアームレスト部分にも。好みだけど、イヤらしくなっただけでどうもなぁ…（汗）

ウチのディーラーでは3月上旬で無いと試乗できないらしいです。内覧会開くならナンバーくらい登録しておきなさい！！（怒）

※追記
⑨シフトフィールは向上してますね。ま、好みだから良し悪しの判断はムズイんだけど、現行よりコクコク決まるのは事実。ここMT乗りには大事。

⑩バッテリーは現行の55Ah、480CCAからともにアップ。これでメーター系のトラブルから開放？

さらに、MINI.jpでこんな変なのやってます（笑）
でも、MINIのこんなセンスが大好きなのよん♪

題名:MINIコネ総括（ドライビングエクスペリエンス）

疲れた（;￣＿￣）

『詰まらなかった＆ランチ良くなかった』などの感想が多いようですが、去年、何も参加できず、食べられず帰った記憶のある私にとっては、とても良い印象の残ったMINIイベントでした。
それに『抽選ハズレ組み＆当日券組みも参加できるイベント内容になっている』などの改善も見られたことも良かった思います。
パレード・ランに関してはあんなもんでしょ。社会的に危ない人も一緒に並走するので、逆に渋滞で良かったと思ってます。ぶつけられたり、煽られたり、無理な追い抜きされたりなどを考えれば、なおさら…、ですよね。
でも、もし『もう少し走りたい』と思うのであれば、それは今いるステージからの卒業時期なのでしょうな。そんなあなたはもっと”高み”へ！！

さて、本題のMINIドライビングエクスペリエンスの詳細を。その内容は大きく分けて2つでした。
1)設計者が意図した座り方を学ぶ。
2)上手な運転とは？
そして、最後にGPモデルに同乗し本物の体験を。という内容でしたね。

1)設計者が意図した座り方を学ぶ。
シートは正しい座り方をすることで性能が活きる。それを学ぶことで『安全で楽しく、上手な運転ができますよ？』という内容でした。

ではその中身を下記に羅列します。
a)シートに深く腰を掛ける。お尻がしっかり奥まで入っていること。（腰痛の原因はココらしい）
b)ハイト調整をする。なるべく高くし、遠くまで見通せること。
c)前後のスライド量調整。左足をフットレストに乗せ、膝が少し曲がるくらい。
d)リクライニング・ステアリング調整。ハンドルを動かしやすい位置に。ハンドルの高さは腕を水平に伸ばし、握りこぶし一個～一個半くらいハンドル上部がくるように。
e)ヘッドレスト。耳の位置がヘッドレストの中心になるように。
その後、たるまないようにシートベルト（後部座席も）をして車を発進させるとのことです♪

あとね、余談でステアリングワークの話もありました。ステアリングの握り方は『常にホームポジションを持つ』ということで、これが正しく出来ていれば早く正確なハンドル操作が出来、ホーン・ボタンを探すこともなく”自分でハンドルを何回転させたか？”=”車が何処に向かおうとしているか？”を常に感じられるということでした。
※ホームポジションとは時計で例えると”9：15”の位置を指します。どんなにハンドルを回転させてもココだけを持ちます。

2)上手な運転とは？（MINIを楽しく、キビキビ走らせる方法とは？）
これは言い換えると『スムーズな運転をする』ということらしいです。助手席の人が動作始め（ブレーキやアクセル及びカーブ）を感じないくらい柔らかい運転ですね♪
ではどうして『スムーズな運転=上手な運転』なのか？と言うと
スムーズな運転をする→ボディバランスを崩さない→車の性能が引き出せる→速く安全に走らせることが出来る=上手な運転
という風に繋がるということでした。これはサーキット走行でも同じで、アクセル・ブレーキを強く頻繁に行うよりも、一定に滑らかに走る方が結果的には速い！！と言うのです。
（↑）う～ん、なんとなく経験的に解る気がするなぁ…（汗

以上の事を学び、講習は実習に移行。
スラローム走行をして、トランシーバーで『良いですねぇ♪』『はい！もっと目線は遠く！』『ブレーキはもう少し易しく出来ますよ？』などのレクチャーを受けた後、指導員（五味さん）のMINIに同乗体験し終了。
同乗感想は、確かに私と違い、速いだけでなく車が”粘る”感じがするんだな。タイヤはしっかりとグリップしてるし、左右同じ量だけリズム良く揺すられる感じで、確かに速くて乗り心地も良かったです。

最後にGPモデルの試乗に。
とにかくスゲく速いね。私のと比べると常にスパチャのピークトルクが出てる感じで、どの回転数でも飛べそうな勢い。間違いなく公道では無駄なハイスペックと感じられ（ｗ
しかしね…、車をイジる人は良いかも？その過程の変化が楽しめない所はマイナスと思うけど、もうこのGPモデル、速く走らせる車としては完成されているでしょ。補強バー等を入れたり、パワーアップパーツを考えているならこの選択もありかな？と思いました。
でも、もう買おうとしても売り切れたけどね？（爆

以上♪
長文過ぎて読めずに諦めたでしょ？？（ｗ