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２回目の車検が完了し、駆動バッテリーの容量残存率の測定結果が出ました。
【駆動バッテリー容量残存率】
■購入時　　　　２０１６年６月１５日　９６．７５％
■前回車検時　　２０１８年６月１７日　９３．８％
■今回車検時　　２０２０年６月１８日　９０．０％（画像参照）

２年毎で約３～４％の劣化率のようです。
現在、満充電で３８ｋｍ～４０ｋｍくらい走行できています。
購入依頼、一度も故障もなく、燃費・動力性能にとても満足しています。ただ、T社のRAV４　PHVのEV走行距離９５ｋｍが非常に気になっています。次期アウトランダーPHEVに期待したいものです。

2年前に低走行車（２，４８４ｋｍ）を購入して、4万キロを突破しました。
単身赴任時には、月２０００ｋｍの走行距離でしたが地元に戻ってからは、週2回の充電で燃料費が賄えるようになり、大助かりです。
今後は、車中泊で各地を周って、アウトランダーＰＨＥＶの新たな魅力を体験したいと思っています。

前車Ｄ５からアウトランダーＰＨＥＶに乗り換えて早半年が経過しました。
そこで、前車との違いを報告したいと思います。第1弾は燃費比較です。
比較は、昨年７月のＤ５燃費と今年７月のアウトランダーのコスト燃費（充電費用をガソリン単価に置き換え）との比較です。
■燃費比較結果
Ｄ５：11.8ｋｍ／Ｌ
アウトランダーＰＨＥＶ：20.2km/L
■ｋｍ当たり単価比較
Ｄ５：10.1円／km
アウトランダーＰＨＥＶ：5.9円／km
以上の結果で、月２０００～２５００ｋｍ走行する身としては、月1万円以上の燃費代の節約に繋がって大助かりです。また、当方はアパート住まいのため充電設備がなく、もっぱら外部充電（ディーラー・イオン等）頼みのでも、これだけの高燃費が得られました。
日常の走行はＥＣＯモード・高速ではノーマルモードでの走行で、無理して燃費を意識してのエアコン不使用とかはありません。
なお、当方雪国のため、これから燃費悪化の冬場に向かいます。スタッドレス切り替え・暖機運転など冬場の燃費状況も報告したいと思います。

当方、自宅に充電設備がありません。そこで、毎週休日にディーラーへ充電通いに行っています。それでも、複合燃費で１９ｋｍ台の高燃費です。
今日初めて、外部充電設備を利用するためイオンに行って来ました。1時間半の普通充電で１／３強近く、充電が出来ました。3時間まで無料とのこと。自宅に充電設備が無くても十分ＰＨＥＶの良さを発揮させることが出来、助かります。

アウトランダーＰＨＥＶに乗るようになり、日々の燃費に異常に気を使う様になりました。初回の燃費は、以下の通りです。
■複合燃費：１８．５ｋｍ（無料充電1回、有料充電1回）
■コスト燃費：１７．８ｋｍ（有料電費分を換算）
■電力走行分を差し引いた燃費：１５．９ｋｍ（ガソリンのみ走行燃費）
当方は、アパート住まいのため、もっぱらディーラーの充電設備を利用させてもらっています。
乗り方次第で大きく燃費に差が出ることを先輩のブログで確認しておりましたが実感しました！！