暑さ寒さも彼岸から? =^ω^=

涼しくなったと思ったら。。。この３連休何気に暑かったですね。
今日も33℃まで気温上昇。明日も暑いらしいです。
暑さ寒さも彼岸までぢゃね?
←オイラの「お友達」も暑くてグッタリです(；´Д｀)



とは言っても、朝晩は涼しくなり、エアコンも付けずに過ごせるようになりました。(今日の帰りはさすがにクルマのエアコン掛けましたけどね)
夕暮れ時も秋を感じます。雲のカタチや空の色、高さ。。。
こんなキレイな夕暮れ時、仲良しサンと待ち合わせ(*^-^*)

服とか見て買物したりしてブラブラして晩御飯は↑ココ。
久々にイタリア～ンでした。

次の日はまずこの方とご対面

近所の「お友達」です。
ポル雄もそろそろ出撃体制を整えるため、メンテにとりかかりました。
今回はカナーリご無沙汰のバルブクリアランス調整です。

実は10000km毎調整した方がイイと各方面で言われてます。
オイラも前回調整したのが５年前。納車後３ヶ月経たないうちにオイル漏れがあり即入院。
「エンジン下ろしたついでにやりましょう」と主治医さんのおススメで実施。

エンジンを降ろさなくても実は作業できるんです。
①ジャッキアップしてリアタイヤを左右外す。
②プラグを外す(クランクを回すのに外した方が圧縮が抜けるので軽く回る)
③カムカバーを外す。




こんな感じ。(;ﾟдﾟ)ｧ....エンジンオイルは抜いた方がイイです。
エキゾースト側(下側)のカバーを外すと結構漏れてきます。
どうせなら交換したほうがイイかもね。

で折角カバーを外したんだから、ヘッドボルトの緩みのチェック(スルーボルトの緩み)
空冷エンジンの「アキレス腱」であるヘッドボルト。
2.7Lまでのマグネシウムクランクケースは少ないですが、3.0L以降のアルミクランクケースはスルーボルトが折れる時があるので要注意です。
一応トルクレンチをあてて締め付けチェック(トルクは2.9kgm)
前回は何本が緩んでたそうですが、今回は大丈夫でした。


④上のCAUTIONラベルに基づいて、まず1cylの圧縮上死点を出す。(クランクは時計回りに回す事)
⑤0.1mmのフィラーゲージ(オイラたちはシックネスゲージと言うけどね)をロッカーアームとバルブステムの間に差し込み調整する。きつ過ぎると後々カムシャフトの磨耗の原因になったり緩すぎるとカタカタ音が大きくなるので、コレが微妙な感覚なんです。何て表現したらイイかな。。。
ゲージを動かしてみて少し「引っかかり」がある感じかな。
オイラもメカ辞めてから暫くやってなかった作業なので、チョイ時間が掛かったよ（；^ω^）
⑥CAUTIONラベルは点火順序なので次は6cylの上死点を出して調整。
以降クランクを120°ずつ回しながら各cylのクリアランスを調整する。

でこの作業していた時に日没になったのとガスケット一枚切ってしまったので、ストップです。
詳細は後日チャンと解説付きでUPしたいと思います。

☆注意☆
自信の無い方は掛かり付けのショップにお願いしてください。
外したガスケット(パッキン)やナット類は再利用できません。事前にガスケットkitを準備する事。
ジャッキアップ時は特に注意しましょう。(下敷きにならないように外したタイヤを車体の下に置く事)

993と水冷はこの作業の必要はありません!!(第一世代の水冷もね)

久々のクルマネタだな（；^ω^）