アライメント調整

私のはアッパーマウントがノーマルなので
フロント１．３度でリアが３度程度でした。
車高の違いで変化しますからねぇ～♪
左右のバラツキもありますし･･･
それに公道は特に路面状況で常に変化するので
余り気にしませんが（笑

片べり改善と
高速域の直進安定性の
確保が今回の狙いです♪

青こり号はリア２度くらいなので
CAROLさん結構リアキャンバー付いてるんですね～

２度半ってどんなもんなんでしょう^^;
アッパー調整式でしたっけ？めいっぱい振ってますか？

めいっぱい振ると何度なのかすらわかりません・・・
ややトーアウトって感じですか？

車高落とすとどんどん付いてしまうので
なんともですが、
調整式のアッパーで
キャスター最大、キャンバー最小
に組んで青こり号の車高で２度半です。

これ以上キャンバー付けると
ブレーキ神経質にならないですか？

ほんとは１度半くらいにしたいのですが・・

トーは気持ちインに振ってます。
片べりと直安対策です。

トーは０かちょいインが良いのでは？
トーアウトはメリットないかも～


フルード情報ありがとうございます～

主治医が車高は下げても２センチまでが限界って言ってた
それ以上はストローク減るからダメだって

トーは多少インにして‥フロントのキャスター角を最大まで前に持ってきてる‥
コレは３９先輩もやってる見たい

ホイールベースが伸びて直進安定性向上とハンドルを曲げた時にタイヤがより倒れるようになり車庫入れが楽になりまつ

お試しアレ(´∀｀)

やっぱりＢＭＷのフロントストラットは
その辺がいいとこなんでしょうね～。

青こり号も
気持ちトーイン、キャスター最大です。
車高は・・・・汗

因みに主治医がメンバー改造すれば車高下げてもキャンバーが酷くならないように出来る見たい

だけど‥問題も発生しまつ
‥車高を戻した時にキャンバーが規定よりも激しくインになる

‥簡単に言えばメンバーひん曲げるのでお金が掛かる

トーインにするとタイヤの外側が片減りしまつ
トーアウトなら内側が片減りでつね

(;・ω・) たった２センチしか下げられないのかぉ
って言ったら‥主治医に『じゃサスペンション組んでやんねぇ』って怒られたぉ

メンバー曲げるのは凄いです。

有名人さんが走るところは
ちゃんとストローク確保しないと
お星様になっちゃうとこですから・・・

組んでくれない主治医さんは
素晴らしいですね♪

ちなみにトーは自分好みの０度にしてあります。
トーだけは気を付けないと内減り＆外減りが
酷いですからね!!

青こり号は
ちょっとキャンバー大目なので
内べり対策も狙ってのトーインです。
トーインによる外べりで
内、外の磨耗のバランスが取れればと
思います。
キャンバー１度程度ならトー０いきたいんですが・・・

しかも‥オープンで闘うので引っ繰り返ったら首チョンパでつ(ノд<。)゜。

だから‥ちょー安全志向のセッティングにしないと危ないのでつ

スピン即お星さま
または即ゾンビでつ

ハードトップなんてどうですか。

安全面では気休めですが
１００㌔後半からの速度の乗りは
空力改善でかなり変化ありそうですが。