空力、ウイングについて

　インテグラオーナーがＳ２０００のカーボンウイングを付けてダウンフォースが付くようにえらく傾いた状態でとりつけていたが。


　調べると空力って意外と難しいみたい。　

ウイングを水平に付ければ、ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽｾﾞﾛ（形状によるが）前傾にすれば加重が掛かり、前上がりにすると浮力がかかるｲﾒｰｼﾞでいましたが、他の方のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞでその事について書いてありました。

　要は、風の流れをコントロールする為につけるので、ＤＢ８ｲﾝﾃの様なﾄﾗﾝｸにつける場合は、空気の流れをスムーズにする為に、ﾌﾛﾝﾄ上がり（ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを付ける）でつける場合もあるみたいです。

　こればかりは、風洞実験で煙を流さないと良くわからないなー。
　
　やっぱ概念に捕らわれず、岡国あたりで地道に角度を調整してベストを探すしかないみたいですね。

　ところでウイングについて、今年のＦ１は、凄いことになってます。
　ドライバーが走行中にﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞの角度を変えてよいそうです。しかもモーターでの加速装置もあるし。

　2009年Ｆ１の写真を見ましたが、ﾘｱｳｲﾝｸﾞは小さくなってるし、かっこ悪くなってます。
　なんか最近のＦ１は、空力を煮詰めすぎて、ｽﾘｯﾌﾟに入るとﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが減るため、直線でｽﾘｯﾌﾟに入ってもｺｰﾅｰに突っ込む前には、車間を空けてﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを稼ぐ走りをする為、抜けないみたい。

　これをﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ調整とﾓｰﾀｰで補って抜き合いの多いﾚｰｽにするそうです。
今年は、F1見ようかな。ちょっと面白そう。