全日本チャンピオンとの練習にいってきました。
車がすごかったのとかで思う事がいっぱいあったので
今回は無恥を承知で長文
練習前、ネットで１０年前のジェニファーの練習会の広告を発見
http://www.jennifer.jp/ptg_yajima2001.htm
「日本一のＦＦ使いから、直接指導を受けられる…」
乗る、乗せる有で＋３０００円
それを浅間台の平日フリーで御仕事休んでまで来ていただける…
このシティに乗ってから遭遇するイベントの質がそれまでと比べて
確実に変わりました。
元チャンピオンと直接対決！ …なんて意識はほとんどなく
前戦でミスはあったにせよ全力で挑んだ戦いで１秒以上離され
それなりにガックリきていた自分は
Ｙ島さんと純粋にどれだけ違うのか…どういう違いなのか…
いかな走りなのかの理解を追求する
それだけが焦点でした。
出発は前夜の午後８時。
手持ちの荷物である鞄を丸ごと忘れた事以外何時も通り（ビデオが…）
環八→環七→６号→４６４のルートで浅間台へ。
ツーリングに最適な気温が１週間程度で一瞬で終わった今日この頃は
前夜の車中泊は毛布が無いと相当しんどいですね。
遅れるとの連絡を受けて先に浅間台で車両の準備中にＹ島さん到着。
Ｆにダストだらけの純正ホイルにリヤペイント０２ＧのＤＣ２からは
現役時代に使っていたというシティのショックがいっぱい出てきます。
シザースジャッキの棒には平仮名でま○せ…
この日の為に前オーナーからもらったスプリング類（ショックは付いていた
スーパーオーリンズのみ）を対になっているやつを全部持っていったのですが
結局使用しませんでした…
装着タイヤはフロントに１８５ ５５ １４のＡ０５０！
Ｙ島さんが最後のラリーで崖墜落した時の曰く付き０２Ｇで一度相模のサンクスで
ためし履き（笑 したのは見ていたのですがやっぱりトレッドぎりぎりは
かっこいいですね！ オフセット＋２２はハンパないです。以前部にあった
シティはワイドトレッドスペーサーが付いていてこんなトレッドのシティを
見たことはあったのですが、ノーマルハブでこの姿を見る事になるとは…
とりあえず前後のタイヤの違いもあるので足は以前のままで午前中のトライ
コースはＢ Ｙ島はさんはこの日の為にコース図を確認。先ほどの棒の持ち主から
聞いた参考タイムを元にアタックしようとの事。
１本目の自分のタイムは1分03秒フラットぐらい
ややリヤの引きずりは感じるものの今まで４輪で行けばいけるコーナースピードで
アンダーステアーが出ていたところを横に荷重がかかったところからでも
スルスル頭が入っていきます。 タイムも１７５の時の４秒フラットから
なれない１本目ですでに１秒アップ…
気になった外形アップによる加速の鈍りはありません。
今まで踏めば外に逃げていたところで入っていくのと単純に
コーナースピードが上がった為、印象としては常にパワーバンドに入っていて
全く遅くは感じない むしろ高回転で進めるところが増えたといったところ。
Ｙ島さんも走り、タイムは自分がコンマ何秒か速いタイム。
２人が走り終わり、矢島さんのビデオからタイムを算出する作業で
この日最初の
チャンピオンたる何かを見る事になります。
Ｙ島さんが出してきたプリントには
・ドライバー ・走行時刻 ・セクション１～８ ・総合タイム
をそれぞれ記入する欄がビシッとあり、単純なタイム比較をするために
映像を取っているわけではないのが１目でわかります。
「原○はこのストップウォッチやるのが苦手でさぁ～ 全然正確じゃないの（笑
全日本の時も結局俺が全部やってたね～」
２本目はロスが多少あり１本目のタイムを超えられず。矢島さんはクルマに
慣れていないのと、自分の後に走行ということでタイヤが垂れているのもあり
なかなかタイムアップならず。
Ｙ島さんが「ターンで引っかかりがある」と言うことでリヤショック変更。
リヤバネは純正相当の固さになり、この後のＢコース走行ではミスが続き
タイムは上がらなかったものの ２秒台前半はくだらないタイムは出せる
車であると確信します。
以前付いていたショックはショックの下のボルトをつける箇所の上に
数センチの延長？のような形状になっていて、ストローク不足になっている
ということ。Ｙ島さんいわく、インテグラＲ用のを流用しているとか。
「やっぱ原○は駄目だなぁこんなんつかってちゃ（笑」
その仕様では、それまでそれほど意識していなかったけど確実にあった
突き上げ…というか あるところまで粘ってそこから陀をいれてトラクション
を賭けた時に 逃げる→粘る→逃げる→… というような「ポンポンはねながら
リヤが滑る」みたいな動きが消えて、よりスムーズに。車も曲がっているときに
前に進んでいるような気がしました。 でも、スプリングが柔らかいこととストローク
が伸びたということで荷重が横から縦に移っていく早さは確実に落ちたような
気がしました。横にかかっている状態で進まなかったものが縦にかかってから
の進み方が明らかに違います。 乗りかたもそれに合わせて、その日は対応
できました。
午前中のタイムは路面温度が上がってきたのもあり、１本目の自分がベストで
Ｙ島さんより早いタイム！
しかし、これが意味するところは勝利でもなんでもないものと思いました。
Ｂコースは公開された昨年の１２月から走っており、今年度のフリーの中では最も多くの車種で多くの回数をこなし最近になってようやくタイムアップするポイントが
わかったような場所すらあるコース。
Ｙ島さんはコース図を見たのみで慣熟歩行すらしていない状況でチャンピオンと
言えど知らない車でタイヤの垂れた状況…
それを考えれば極端にいえば不意打ち・騙し打ちの類で勝ち取ったようなタイム
（しかもこのタイムすら自分はちっとも満足できない）
「勝って当たり前」の状況で花を持たされて一喜一憂する為ならば
わざわざチャンピオンに時間を御造りいただいて足を運んでいただいた
意味がないというもの。午後は平日限定で走れる今年度関東地区戦の
ロングコース。ちらほらは見ていたものの慣熟歩行無しのアタック。
しかも未経験の５４０度ターン（路面のつぎはぎカント有）
ここで恐らく真価を見る事が出来るだろう、と思っていました。
昼食時
Ｙ島さんと午前中の走りについての他に、現役当時のジムカーナの話や
ラリーに出た時の話を頂きました。弟子であるま○せさんに
全日本初優勝をプレゼント
して しまった 話、前オーナーが
全日本ジムカーナのインターバルでこの車をぶつけてきたという話…
この日の練習には、前回一緒にいてビデオを撮っていただいた桶○選手
がいたのですが（ストップウォッチ貸していただいてありがとうございました！）、
Ｙ島さんに気づき、１０年前ぐらいのジェニファー練習会でＫＰ６１で
教えていただいた～ そしてＹ島さんもその事を覚えいている
その話す事一つ一つに １０年前の熱い戦いがフラッシュバックするようで、
改めて目の前にいる自分の為に今日ここにきてくれた人の事を意識するのでした。
午後の走行
いつもはお金が無いのと車の為に半日で帰るのですが、今日は
チャンピオンとの練習ということで絶対１日走ることになるだろうと
午後も走ることを覚悟の上ででいってやっぱり走る事になりました。
（チャンピオンは当然のように午後の走行の話を…）
部の現役達は、何かと忙しくほとんど練習に来ることができない＆
自分のタイムですら速すぎるからなのか彼ら自身も目標にしない
一緒に行くことの理由すら自分に問うても答えられないような練習
そんな練習の為にわざわざ「俺強ぇ」する為に５０００円出すのと
同列の練習ではない… 今までで最も強い意志で午後の走行
に乗り出しました。
日もそれほど出ていなく走行後ホースの水で直接タイヤを冷やすことで
午前中よりもイコールコンディションで走ることになった地区戦コース
先ほどのジャッキの棒の持ち主の優勝タイムは1.23.963
７月ぐらいの計測機付きフリーで自分を３秒ぐらいぶっちぎった人のタイムが
指標として示されアタックに。
１本目 午前中とは違うタイヤや路面の温度に戸惑いながら
要所を押さえたつもりで走行。
しかし５４０度だけは、今までの「１度リヤの周りが遅くなったら修正不可能…」
というイメージが抜けきれずオーバーラン！
結局パイロンタッチを避けるために中盤からも多周りになってしまう。
最後のパイロンセクションも思ったより全然きつく、回せるには回せるにせよ、
エンジン回転数が下がって立ち上がりが遅くなる！という思いのもとやっぱり
大周り的になって、ゴール前２個目のターンが大きくパイロンから離れる。
タイムは1.25秒台前半…
続いてＹ島選手の走行
大学のお友達だという千葉東京シリーズの宇宙人の方が２速でクラッチ蹴りを
するシーンを今まで何度も見かけたことがあるのですが、そのお友達である
人であることを確信する走行…
とにかくクラッチを蹴りまくります。多い時は１速で２回も…
自分はどうしてもターンを大きく 回るのではく 出る時に大きく出たいという
イメージが付いてます。自動車部現役時代から「サイドブレーキターンは
サイドブレーキターンをするために行うものにあらず」の理念のもと、
脱出速度にかけた立ち上がりを心がけていました。（そのせいで５４０度はできない
のかもしれない…）
１８０以下や２００度ちょっとではそれでもなんとかいけるのかもしれませんが、
５４０度ともなれば明らかに小さく回らなければならないと思います。
Ｙ島さんはきっちりこの５４０を小さくキメ、遅くなる脱出の加速のし始めで
クラッチ蹴り！
自分が捨てきれないイメージでそもそもはじめから諦めているような
動作をやっていて、さらにデメリットを補う為にクラッチ蹴り以外の事も
フルに使って極限まで「速い」走りを追求する…
そんな走りにビデオを回す自分はビデオそっちのけで感動してしまって
映像がギクシャグしてしまいました；
３本目ぐらいまで上だったタイムはついにチャンピオンに抜かれます。
抜かれて当然と一目でわかるような走りでした（笑
このとき、午後から浅間台フリーパスが回数券制になった原因と目される方
の（Ｙ島さんが来ていた事を知らない）チーム長が来ていて、その走りをみて
「誰が乗っているのか、ドライバーの顔を見なくてもすぐに分かった」と
言わしめるものでした。
午後の走行も終わりごろ、２４秒台に入っていたタイムは路面温度が下がった
事もあるのか、２４秒２２をマーク。５４０を明らかに大きなロスのあるミスをしながら
それまでのチャンピオンのタイムを上回る走り。
１つだけ、恐縮ながら排水溝をはじめに抜ける後の外周に行く際に
１速での加速が大きくいきすぎているのではないか、次の減速までに
出る最高速を踏まえても進入がきつくなることを考えればやっぱり小さく
回るべきではないか、と…意見。
それを受けてＹ島さんも、「抜くまで頑張るぞ！」となにやら体の悲痛を訴える
旨を言いつつも本気で来る意思を示す！
かつてインターネット上でやたらエグイターンだらけのコースを
これまたやたらエグイ速度でターンを決めていくシティの動画を見て
思う…いつか自分もこんなパイロンターンができるようになりたい…！
そんな映像で見たイメージそのままのコンパクトで素早いターンを
自分のシティで華麗に決める！そしてクラッチ蹴り！
クラッチ蹴りでコーナーを最速で抜けつつ最も最高速の乗る脱出
そして最後の最後の1/100秒でも遅くブレーキを踏むその瞬間まで
床まで踏み込むアクセルの加速をする様にカメラを持つ手が軽く
震える自分が撮影する中ゴール
タイムは1.23.5！
このコースで行われた地区戦ＳＡ１の優勝タイムであるま○せさんのタイムを
半秒ほども上回るベスト！（チャンピオンいわくその場のアナウンス室で
「ヌルい」と言ってたのをＯ原さんにアナウンスされたと言っていた）
「ま○せにいやみのメールを送るだけのタイムを出せたよ（笑
あいつ今日俺が全日本のＥＧ６で走ってると思ってるからね。
タイム書いた後に【まぁシティのタイムだけどね】って書いてｗ」
今までで最も質の濃い練習が終了しました。
今日の結果をどうとらえるかは、最終戦のリザルト次第だと思います。
Ｙ島さんは本気でやったタイムにこれしか違わないなら、来年は地区戦
出るべきだ、との事でしたが、やっぱり本番は違います。
練習でやってきたことを本番でやろうとして何度もその自信を粉々に
粉砕されてきた今シーズンとしては、やっぱり本番で勝たなければ
奢るまでもなく納得がいきません。
この日ストップウォッチを貸していただいた桶○さんが午後の練習中に
Ｙ島さんに隣に乗ってくれないか、と同乗を申し込んできました。
走行後Ｙ島さんのアドバイスを受けその個所を的確に修正ししっかりタイム
を更新した様を見て「彼も凄いうまいね。タイムを計らないのがもったいない」
と言わしめるほど「強さ」がある人だと思いました。
今の自分は必要以上も学生やってて、月末の関フェスのエントリー費も
ままならないような状況… さらに 現役時代も全く練習していないような
同期に負けてしまう等 自分がすごい人間なんかじゃないことは自覚してます。
練習するときは、それこそ真剣全力ですが、まだつぎ込む力に余裕があり、
大したことはできていないと感じています。
でも地区戦を本気で狙う、となれば今のままでは間違いなくでかい結果は
出せないと思います。相手にしようとしているのは自分より才があって、
週数回も練習にきている人たちなんだ、と…
タイム的には、自分のでも前戦で２秒近く離された関東チャンピオンを
コンマ６秒上回るタイムですが、来シーズンのエントリー予定も含め、
最終戦で 何か を起こすことが自分にとっての条件だと思っています。
油断、侮りの類は全く取り除いて望みたいと思います。
今回、練習に付き合っていただいたＹ島さんに感謝＆２１日も
お世話になります。あとタイヤ２本ありがとうございます！
（新品の０５０が１日で無くなった！）
どうなるかなぁ…
後で、以前からＳＡ規定のタイヤサイズが気になっていたのですが、
シティに今回好感触を得ていた１８５ ５５ １４は「静的負荷半径」が
純正サイズである１７５ ６０ １３の基準 247mm±7から逸脱していて
装着不可能！？
１８５でいくには185 60 「１３」でなくてはならないようで、
選択できるタイヤがＡ０４8かプロクセスＲ８８８…
プロクセスどうなんでしょうか…
あとマフラーの出口がキャリーブーンは純正の左側から右側になっている
のですが、これについて多くの人から指摘があり、車両規定に目を
通してみたのですが…
抵触の可能性がありそうなのは１文
「排気管は左向きまたは右向きに開口していないこと。」
開口左向きまたは右向きって Ｇｒ．AのＧＴＲみたいなサイド管？
だとしたら少なくとも出口の向きは後ろだから大丈夫？？
第六戦時に関東フェスティバルの参加意思表明に名前を描いていたのが
申込書が届いてしまいました。（しまいましたって…）
参加するクラスや、関フェスがどういう大会かも知らなかったので、
近々植村モータース様で上記の事などを含めいろいろお話し伺いに
行きたいと思います…
全日本チャンピオンとの練習にいってきました。
