ＭＳＥ：クラッチペダル交換！

本日は諸事情で仕事はお休みを戴きました・・・。

要件のあと、夕方ではありましたが少し時間が取れたので、『思い立ったが吉日！』購入済みだったクラッチペダルを交換をする事に。


このパーツをチョイスした要因としてはフットレストとのオフセット距離よりも、ショートストロークになるという点を重要視しました。

というのは、以前からクラッチの可動範囲が広いなぁ～と感じており、スポーツ走行時のシフトチェンジの際、ワンテンポ遅れるようなのが気になっておりました。
※ホントは久々のＭＴ車でクラッチワークが素早く出来なくなっている！？…もしくは下手クソだから！？


交換作業の結論から申しますと　『もうやりたくない・・・。(-_-;) 』ってのが本音です…。

他の方々が整備手帳で仰っていた通り、手軽には出来ないですね。

体勢めちゃキツイ　＋　交換箇所が異常に狭い　＝　もうやりたくない　の図式となります。(*_*;

交換作業はクラッチアッセンブリ、ステアジョイントは外さずに省略作業で実施しました。ココでのポイントはクラッチアッセンブリ左奥、センターエアコンＢＯＸから生えている運転席用の送風口を外す事です！これで道具が入るスペースが稼げます。


摘出したノーマルクラッチペダル…。


ＭＳＥ：クラッチペダル


見た目の違いはほとんど、ありませんね。


装着後はショートストロークのおかげで繋ぎのタイムラグがなくなりました！私的にはベストセッティングですが、いささかクラッチワークがシビアになるので好みがあるかもしれません。ちなみにクラッチスイッチはほぼイジっておりません。

左足のフットレストへの移動も高さが緩和されて楽になりました。

今回の発見。
アクセルペダル本体は全て樹脂製なんですね！軽量化？

【オマケ】
運転席側のメクラがカッコ悪かったのでアシストグリップを装着。取付はメクラ板撤去後、ネジ等使わないスナップオンで秒殺でした。