エンジン破損

昨年１０月、オイル不足によるエンジンブローを体験しました。

K20Aは構造上の問題でオイルが異常に減ることは報告されていましたし、自分の車も結構減りが早かったので気にはしていました。

９月にTC1000を走行し、そのときはオイルも適量で、問題はありませんでしたが、１０月にTC1000に行ったとき、走行前にオイルを調べると、あれーゲージにさわってない。やり方が悪かったかなぁ、とか思い（今から思うと、何で？）、走行枠もすぐだったので、ひとっ走りしてからオイル買いにいこうと思って、コースに入ってしまいました。

１～２周流して暖めた後、さぁ、行くぞとアクセルを開けると・・・

大きな音がしたとかそういう感じではなく、アクセルをあおるとがらがらという音が。あら？もしかしてやっちゃったかも、と思い、速攻ピットイン。

アイドリングは問題ないのですが、2000回転ぐらいからカラカラ音がします。これってコンロッドが折れてフレームをたたいてるとか？念のためオイルを入れておこうと思い、主催者から好意でオイルをいただきましたが、吹き出したわけでもないのに3Lも入ってしまいました。

L20Aは高温・高回転時の膨張にあわせてピストンリングを設定しているために、通常運転時にピストンリングが回るんだそうです。で。ピストンリングの切れ目が３枚とも同じ位置にくると、シリンダに筋減りが出来てしまい、切れ目がそろったままになり、オイルの吹き抜けが起きるんだそうです。実際、解体したエンジンはシリンダが２つ、この状態になっていたそうです。

結局近場のホンダを見つけて預かってもらい、その後で地元のディーラーにローダーで引き取ってもらいました。

今から考えるといくつか気になる点があります。

1. ９月に適量だったのに、ほとんど走らずにわずか１ヶ月で空っぽになるの？


2. あとからディーラーに聞いたら、（どの部分か忘れたけど）見たこともないような摩耗してる、とのこと。焼き付きで壊れたんじゃなさそう。


3. マイクロロンを使っていたので、通常よりオイルが少なくても問題なく動いてしまっていた？

オイル減りも問題ですが、特に怪しいのはマイクロロンのような気がします。いや、複合した問題かな？マイクロロンで潤滑が保持されていても、オイル無くて良い訳じゃない、ってことですね（当たり前じゃない）。

結局、「サーキットには行ったけど走り出す前にブローした」と言い張って、保証修理にしてもらいました。（もう時効ですよね）

でも、コンロッド＆ピストン×３交換って・・・精密バランス取りが自慢のTypeRなのに、もう僕の車はTypeRじゃない(T_T;

皆さんもオイル残量には気を付けましょう。バッフル加工オイルパンがない場合には走行前に1L追加が常識だそうです。今はオイル交換時に必ず５L入れるようにしてます。

追加・・・
修理時に対応品のピストンリングを入れたそうで、それ以来オイルべりは激減してます。（対策品といっても、ピストンリング径が変わったと言うことなら、吹け上がりは悪くなったんだろうなぁ。）