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Porsche 911 Carerra 2 type 964

フリードハイブリッドからの乗り換え。（フリードは狭かった。。） ステップワゴン→フリードハイブリッド→ステップワゴンと戻ることになりました。 手頃なボディサイズ、広い室内、高いコスパですね。 もう少し燃費がよくなったらいいですけど。 パドルシフトは、結構いい感じです！！

My first car was Crown. いつかはクラウンといいましたが、最初からクラウンでした。 この型のクラウンは、ちょうどバブルの頃の車で、クラウンが最も売れた時代だったようです。 走行距離13万km超えでエアコンが逝ってしまい、修理費用が高く手放してしまいました。 乗り心地もよく、 ...

クラウンからのダウンサイジング。 古い車の故障が嫌で、新車を買いたかったのです。 どうせ大きな車が買えないなら、中途半端よりスモールカーに行っちゃいましょうという感じでした。 燃費は、23区内の街乗り中心で12lm/l、高速道路をまあまあの速度で走っても12km/lといったところでした。

ずいぶんとチューニングした車でした。 400hpほどの出力だったと思います。 ブーストアップしたターボが効いた時の加速は、忘れられません。

幸運にもしばらく乗ることができた、993モデルの911 CARRERA RS Club Sport。 空冷NA911の最高峰。 911ですが、リアシートはなく、内装もありませんでした、室内はメーカーで溶接されたロールゲージ。 実用性というよりは、貴重な体験ができたスペシャルモデル。

4代目ゴルフに3.2Lのエンジンを積み、4WDで駆動するスペシャルなゴルフでした。 スポーティーかつ、実用性も高いということで、大変いい車だったと思います。

とても使い勝手のいいクルマでした。 大きすぎないボディサイズ、荷物も人もたくさん積めます。 エンジンはパワフルとは言えませんが、必要十分。 燃費がイマイチなのは、この手の車の宿命でしょうか。 （横浜市青葉区、坂の多い街乗りで7-8km/l程度） ステップワゴンハイブリッドが楽しみです。

ステップワゴン（RG型）から乗り換えました。 スライドドアの3列シート、さらにハイブリッドということで。 ハイブリッドということで期待していた燃費は、街乗りでだいたい12〜14km/Lでした。 しかし、想像以上に車内が狭く、短いお付き合いでRK型ステップワゴンに乗り換えとなりました。

Porsche 911 Carerra 4 type 996