最近レアキャラになりつつ　久々に更新(^-^)　

最近は人間の調子も良くなく

車も放置気味、、、いや　完全放置(x_x)

たまには

乗らないにしても　メンテナンスぐらいはしようってことで

前から気になっていたアイドリング中のポンポン音対策

、、か？(^-^;

よくわからないけど　

プラグとケーブルの交換です。

ここからはみんな知ってることだから　期待しないでね　(>_<)ゞ

まず　車に行かないことには話が進みません(^-^)

さて、、、



蜘蛛の巣はってます(T_T)

まぁ　気を取り直して

今回交換するのは　これ！



コードは特に選考基準無く　ただ　通販で買えて　この車専用だから(^^)/

プラグは　結構前にお店でお勧めされた　9番四本　

プラグは前回交換してから　3000キロ
プラグコードは5年くらい前に交換してから1万キロ　(@_@)

全然乗ってませんね　(^-^;

まず手始めに　位置を確認したら全部コードをはずします

これは引っ張ったらすぐはずれるので

ポイポイ

さて　交換しようかな？！　あれ？



長さが　バラバラ、、、説明書もないし　どれがどこかな(T_T)

元々ついてた奴は　丁寧に色分けと番号まで書いてあって　僕でも間違わない仕様だったため　長さ一緒だと思ってた

まぁ、並べてみよ



長さ違った　最初っから　(*_*)

前のを参考に取り付け

交換前　

交換後


さて　
次はプラグ　
全部はずしてみましたが

これってだめかな？



左からT1 T2 L1 L2

大丈夫なんじゃないかな、、、(^-^;
せっかくはずしたから　新品に交換

コードとつないで

エンジン起動！

キュキュキュ
ブーン！！

よし！エンジンは掛かる

ポンポン音しない！！


　いや少しするかな？


でも　交換したから　満足！！(^-^)

因みに　

はずしたコードの抵抗計ってみました
L1 0.895
L2 0.972
T1 0.703
T2 0.742

抵抗値がばらついてるからポンポン音がする！！

そうに違いない！！

このせいか！って思いましたが、、、

よく考えたら　コードの長い奴は抵抗高い　(>_<)ゞ

今回は簡単な作業だったので
30分で終わり
特にオチもありませんでした(^-^)

いつも思いますけど

プラグ交換には手袋したほうがいいです

切り傷まみれで、、、、


今回の小さなメンテナンスでした　次の更新はいつになるやら