スフェリカル アッパーマウントの取り付け

以前より導入しようと思ってましたが、純正サスでの作製実績が無く、型取り・作製・調整 等で時間を要するので躊躇してました。

車検での入庫を予定していたので、そのタイミングならと施工をお願いする事に。

形状比較。

左が純正形状、右が純正サス対応 スフェリカル アッパーマウント。

純正とは車体への取り付け方法が違います。

純正はアッパーマウントがゴム製で、車体がこの上に車重で載っており固定はされてません（・・・驚き）。

スフェリカル（ピロボール）の方は、オレンジ色のリジッドマウント（下側）と黒いネジ（上側）によって車体を挟んで固定します。

ちなみに標準では画像のように取り付けられてます。

自重（1G）状態で、あきらかに隙間が開いてます。

走行距離は25,000km程で街乗りとワインディングのグリップ走行しかしてませんが、マウントのヘタリ（劣化）でご覧の様子。
新車時は殆ど隙間は無かったと記憶してます。

これではサスが踊ってしまいダンパーやバネが良い仕事が出来ませんよね。
アライメントの変化も見過ごせないレベルで起きていそうで、安定性を欠いているのではないでしょうか。

車高もスフェリカルマウント取付け後は上がったので、その分ヘタリが出ていたという事でしょう。

純正サスに対応する為の部品構成です。

右上のオレンジ＆ブラックなのが リジッドマウント＋スフェリカルボールベアリング。

左のカラーみたいな物が純正サスに合わせる為の部品。
軸方向にベアリングが付いてます。

中央の黒い皿状の物と大きなワッシャー状の物はスプリングシートです。
黒いスプリングシートにはバネ形状に合わせ微妙に角度が付いているそうです。　こだわりですね。

左側の取り付け状態。

右側の取り付け状態。

カウルの下に隠れてしまいますが、頭ネジの錆防止のために防水キャップが付いてます。

簡単なインプレッションですが、
素晴らしいハンドリングとステアリング剛性、コーナーでの安定性を提供してくれます。
乗り心地も犠牲になっておらず、純正よりも良い位です。

後に詳しくインプレ予定。