fulviaskijのブログ一覧

仲の良い方は御存知かと思いますが、１月より東京に単身赴任しております。
在京のランチア関係の知人がザガートクラブの役員さんで、お誘いをいただいたので見学してきました。




クルマのイベントに新幹線で行ったのは初めてです(^^;;




東京に車は持ってきてないからねぇ。


三島から30分に１本の電車で沼津へ。
沼津からはバスですが、これが時間によっては２時間に１本とかしか無い。
という中々のアドベンチャーの末、３時間を費やし会場に到着。





参加26台とこじんまりした集まりでしたが、
時間の流れが優雅に感じられる中々居心地の良いイベントでした。

車種とかよく分かんないので、説明無しで写真並べます。(^^;;





これがこの日の目玉、ポルシェ356 carrera ZAGATO











世界に２台しか現存しないらしいです。(^^;;










フルヴィアは３台。
手前は仲良くしていただいているK&Eさん御夫妻のFSZ。





この日、自分的に一番フォトジェニックだったのがこのアバルト。




もう１枚。




この手のイベントには珍しく、14時前に散会。
帰りはLCJの知り合いの方に新富士駅まで送っていただきました。

こだまの自由席はガラ空き、当然渋滞も無く（笑）
なんと17時前には帰宅しておりました。

新幹線でイベント、というのもイイもんですね。（高いけどwww）

昨秋からの懸案だったWeberのニードルバルブを交換しました。


きっかけは昨秋のヒルクライム「corsa di macchina NAGANO」
全開走行を続けるとフロート室の燃料を使い切ってしまう、というトラブルが発生しました。














動画は朝イチの試走ですが、１分18秒あたりで症状が出ます。

突然失速したので、最初は「ギアが抜けた」と勘違いしました。
それぐらい唐突にパワーを失ったという事です。


そして本番１本目でも同じ場所で同じ症状が出たので、
「これはおかしい」と思って専門家に動画を見てもらい、
「フロート室のガスを使い切っているのでは？」という結論に達しました。


そういえば、これまでにも峠で２速全開を続けていて、同様の症状が出たことがあったっけ。


「ニードルバルブを大きくしたら改善すると思います」というアドバイスをもらったので、
ノーマル175から１サイズ上げて200に交換することにしました。



キャブレターのパーツはいつもテクニカルトート神奈川さんから購入しています。
しかし、電話をすると「ニードルを上げても改善しないと思う」と言われました。


そもそも1300ccなら175で十分で200にする意味がない、との事。



「1.3Lでも圧縮上げてハイカム入れてマフラーも換えてる、というようなエンジンなら意味はあると思いますが」




正に今おっしゃった通りの仕様なんですがwww




「それなら交換してみるのもイイかもしれませんね（笑）」との事で不安も解消です。(^^)








という訳で久しぶりにウェーバーのトップカバーを開けました。

ニードルバルブの交換自体はサクッと済むのですが、
そのあとのフロートレベル調整が面倒くさい。（笑）


フロートを組んで調整、再びバラして再調整、を数度。


前回調整した時は、ほぼ29mmの規定値通りに調整できたつもりだったのですが
春にプロに見てもらうと若干低めだったので、今回は気持ち高めになるよう調整しました。



キャブを組みなおしてフロートレベルを測定すると、大体28mm弱と27mm強。ほぼ狙った所になりました。




てか、素人が手動で測ってるんだから、1mmやそこらは誤差の範囲（笑）




後日、プロに測ってもらったら「ほぼ規定値＆1mm程高め」という完璧な結果で大満足。
ちなみに規定値から上下2mmの範囲内なら何の問題も無いだろう、との事でした。




これでガス欠症状とおさらば、となれば良いのですが。(^^)





※備忘録：NB締めは45°～60°加減はレンチを短く持って強めに締める

タイトルに深い意味はありません（笑）

この２年、プライベートが超多忙になってしまいすっかり放置状態の当ブログ。
今更更新したところで見てくれる人がいるのか、というのはさておき、
年に１度の春のお楽しみ、イタジョブに行ってきました。

てか、前記事が去年のイタジョブって、ネタはこれしかないのかとwww




今年のテーマは「スパイダー」だそうで。
希少な車種なのでメーン会場は埋まりきらず、フルヴィアも同居させてもらいました。役得ですな。





屋根の無いクルマ、というのは別格です。
自分、「アガリのクルマ」はオープンカーと心に決めています。





アルファのスパイダーってのも「候補」の一つですね。
イイなぁ。





これはFIAT850スパイダーのエンジンルームだったかな。
ABARTHの型押しロゴが燦然と輝いておりました。






さるアルファのタコ足。
F-skij号もエキマニ換えたいんですよねー。こんなんだったら最高です。






トランクリッドを切り欠いた給油口、ボンネットの軽め穴・・・・・
オーラが漂っています。






ジュリアスーパー整列。
キレイなクルマが多かったです。






数あるジュリアスーパーの中で、個人的に目を引いたのがこの個体。
何が自分の琴線に触れたのかよく分かりませんが、とにかく気に入ってしばらく眺めてました。(^^)






これ、純正ですよね？
スゲーかっこイイよなぁ。






自分のクルマを全塗装して以降、
ピカピカではない「ヤレ」の良さに目覚めました。



続く。
と思ったけれど、面倒くさくなってきたから終了。（笑）

少し間が空きましたが、
前回ジュリエッタの写真を（２枚だけw）アップしたのに続き、
今回はもうひとつのテーマである。フィアット500の写真をアップします。

何年か前に「カラー」というメインテーマになった事がありますが、
今回集まったチンクは本当に色とりどりで、撮影意欲をかき立てられました。

チンクの違いとかは全然知らないので、写真だけ並べときます。(^^;;












ホワイトリボンとポジキャンが雰囲気です。








マッタリした雰囲気がよく似合うクルマですね。







この錆び具合が (・∀・)ｲｲ!!







チンクがここまでフォトジェニックだったとは・・・新たな発見でした。(^^)
　
　
　
　

今年のテーマは・・・・・



と




なんか、珍しい取り合わせですよねー。



という訳で、今回はジュリエッタの写真をアップしようと思います。





と、思ったらこの２枚しか撮って無い件。(^^;;

という事でこっからはアルファロメオの写真です。
同じメーカーだし、いいよね？



やはりこの年代のクルマにはこのパターンのタイヤが似合いますね。




ピッカピカだったジュリアスーパー。
何が凄いって、洗車傷が皆無だった事。

オーナーさんにどうやって洗車してるのかお伺いしたかったです。
　
　





白いジュリアが履いていたホイールが目に止まりました。
オーナーさんに聞けば、プジョー1007の鉄チンなんだとか。

もの凄くカッコ良かったです。これに目を付けたセンスに脱帽。




ホイールとタイヤのマッシブ感、
ゼッケンサークル無しでドアに直接書いてある「40」、
ゼッケンナンバーのちょい太めのフォント・・・・・

アメリカンな雰囲気がとても新鮮でした。

個人的にはこの日のベストカーはこのジュリアでした