３６万４３００キロ　永井電子ULTRAプラグコード装着

私のは、現在ＮＧＫパワーケーブルです。
永井電子のものより安価だったのと、外装の青塗色と合わせたかったのがその理由です。

次回は永井電子製のものを検討します。

ブログを読みと、プラグコードは３６万キロ走行のうちで、４回交換
（純正→NGK→純正１７万キロ→永井電子３６万キロ）のようにもとれますが、実際は何万キロごとで交換されてますか？予備整備の意味もあるでしゅから、もっと頻繁に交換している気がします。

合わせて使用しているプラグと交換頻度も気になります。

日本では、エンジンルームにアーシングすることも流行っていましたが、そちらではどうなのでしょう？

質問多くてすみません。
過走行車両の情報は少ないので、どうしても質問多くなってしまいます。

日本がここにきて台風が連続でやってきています。それでも日常があまり変わらないのですから、不思議な国です。

　実は私も永井電子のものより安価だったため当初NGKを試してみたんですよ！ただ、結果からいうと、やはり永井電子にはかないません。（性能、耐久性）構造や質感が全然違います。

　プラグコードの寿命の表記が分かりづらくて申し訳ございません。訂正いたしました。
　交換に関してですが、これは特に何万キロごとに交換しているわけではなく、不調が起きたら交換という形をとっています。購入時の純正は問題がなかったですが、すぐにNGKに交換し、１７万キロほど使った時点で失火が起きたので、以前の純正を再度装着し、今回永井電子のものにしたという経緯です。しばらく純正を装着したままにした理由は、ただ単に仕事の関係で日本への一時帰国が今回までできなかったというだけです。

　使用しているプラグですが、私は断然昔からNGK派ですので、NGKのものを使用しております。ただLPGで走行する場合、ガソリンに比べて燃焼室の温度が上昇するため、純正では６番熱価のBKR6EKB-11が指定ですが、１段冷やし型にし、また摩耗による失火対策のため外側電極3極のBCPR7ETを装着し更に火花ギャップを0.8mmに狭め、火花が飛びやすくし、点火系の負担軽減をしています。

　アーシングはこちらでは全然普及していません。アーシングは配線がくたびれている古い車には多少効果はあるかもしれませんが、以前あったガンスパークや静電気の空中放電アース、燃費改善磁石など、日本特有のもののようです。車がいじりにくくなった今、どうにかして付加価値商品を生み出そうというアフターマーケット関連の業者の策だと結論づけています。

　そちらは台風がつきまとっているようで大変ですね。こちらも先日スコットランドから帰ってくる際に台風みたいな天気に見舞われ、高速では６０キロまで速度を落とさなくてはならず、リアフォグランプも点灯させるほど視界が悪くなりました。