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イイね!
2006年02月05日

吸気圧力&エンジン回転パルス測定結果

吸気圧力&エンジン回転パルス測定結果 エンジンの回転速度と吸気抵抗を一緒に記録してみました。回転パルスはどうやら1回転で1パルス出るみたいです。このパルスの間隔を測ればエンジンの回転速度が計算できる訳で、吸気圧力データと合わせてエンジンの挙動を見てみようと思ったのです。
 測定はサンプリング周波数1kHz(1秒間に1000点)で、吸気圧力値と回転パルス電圧を測定しました。参考までに、測定された生データを図に示します。

 圧力値は良かったのですが、回転パルスは1kHzではサンプリングが荒すぎました。低回転の時はいいのですが、4000rpm以上では誤差が大きくなっていて、加速感の比較などが出来ませんでした。

 今後正確に記録するためには10kHz~30kHz程度まで上げて測定する必要があるのですが、ほとんど手作業となるEXCELで計算するには無理がありますので何かプログラムでも作って処理させる事にします。

てか俺、なにやってんだ??

過去の関連ブログ
2006/1/15 吸気圧力計測の準備①
2006/1/28 吸気圧力計測の準備②
2006/1/29 吸気圧力測定結果
2006/02/04 Rx-8 データロギングの道 

関連整備手帳
2006/01/29 素人×吸気系④ 
2006/02/04 ECUから回転パルス引き込み 
ブログ一覧 | 吸気抵抗測定 | クルマ
Posted at 2006/02/05 02:59:58

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この記事へのコメント

2006年2月5日 8:06
1回転=1Pulseとして回転数max10000rpmとしても約166Hzですから、解像度1KHzで測定できると思うのですが。
PulseのDutyはどのくらいですか?
Dutyが小さい場合は、その最小Pulse幅に見合った解像度が必要になりますね。
積分回路で電位換算するか、双安定回路で約50%Dutyに変換し測定したいところです。
あー、だいきみ8さんところにサポートしに飛んで行きたい(笑)
コメントへの返答
2006年2月5日 16:01
センキューフォーユアアテンション☆ありがとうです。ちょっと波形の解析について勉強致しますーー(ネットで波) 波形を観察しましたが、DUTYは2/1000s程度です。

そうなんです、わたしもMAX1000rpm/166Hzを想定して1kHzでサンプリングを実施したのです。これはつまり、10000rpm時に出る166Hzの波形 1周期分を6個のプロットで記録できるのです。色々考えてこれで十分だと思ってたのですが、次のような事になります。
1.パルス間の時間が0.008sの場合は1÷0.006×60=7500rpmに相当
2.同様に0.007sの場合は8571rpmに相当
3. 同様に0.006sの場合は10000rpmに相当

つまり、たった0.001秒(これが1kHzでは1プロット…)の違いで1000~1500rpm程度の誤差が生じてしまいます。 誤差は最低でも100rpm以下までに抑えたいので、サンプリング周波数は10kHz以上は必要、との考えです。。。 2ch測定で最大25kHzまで行けるので何とかできますよ。

プロフィール

大学卒業後一目ぼれした8を実家に残し、異国の地に渡りました。。。渡米して一年、大事にしていたロードスターを事故で失い、幸か不幸か運命かGTI乗りとなりました。
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