スロットルボディー交換

私のは初期型ＰＣＸ125の純正22Φですが
スタート時の回転の上りの早さや、
追い越し等、中間加速時の力強さを味わったら
ノーマルは物足りないですよね・・・

パーツレビューを見ました。ハコビヤさんの工作力には脱帽です。

排気量やカムの変更をしなければ、純正のコンピューターで対応できるのでしょう。フィードバック制御凄いです。

吸気面積が倍になっているのに、通勤で60～65Ｋｍ/Ｌ走ってくれるし、
油温確認のため、かなりイジメる走りをしても50Ｋｍ/Ｌは下回りませんでした。
ＰＭＧ-ＦＩ偉い！

しつこくてスミマセン
m(__)m

ハコビヤさんは、スロットルボディーをPCX125のものを装着されているようですが、インジェクターは何を使っていますか？

ここに質問書いてスミマセン。

スロットル同様、初期型PCX125（JF28）のノーマルインジェクターをインテークマニーホールドからスロットルボディに移しています。

「吸気面積が倍」は大袈裟ですね(^^;)
19Φから23Φなので1.5倍
カブの純正では全開時に不足するかと
ＰＣＸの物を付けましたが、60ｋｍ/ｈ巡行では
1/5もスロットルを開けていないし、
80～100ｋｍ/ｈの追い越し加速時も
助走や待ちを感じることは無いので
（hiromickeyさんも低速域がシビアと書いていますが）
0～1/3開度のアクセルワークが楽になるよう
次のレッグシールドを外す時に
ＪＡ07カブの純正インジェクターに交換してみようと思っています。

ちなみに、インジェクターはスロットルボディが違っても
取り付け部（押さえ）が分離できるので
噴射量の違う他車流用が効くようで、
社外品も出回っていますね。

hiromickeyさんのＪＡ10とは違うので参考にはなりませんが、
コードの取り回しの都合上、カプラーの向きは違いますが
ＪＦ28はJＡ07と同じセンサー類やＣＰＵを使っているようで
ＰＣＸのスロットルボディにカブのスロットルセンサーや
エアフロメーター？を付け替え、サービスカプラーのショートで
リセットし直したら普通に稼働できています。

全部が自分に当てはまるわけではありませんが
もし違っても授業料と思い
「先人の知恵と模索努力」
ネット情報を活用させて頂きました。

情報ありがとうございます。
これだけネットが発達した現在でも、私が知りたい情報にはたどり着けず、ハコビヤさんに頼りました。

早速、PCX125のインジェクターを注文し、手元に届きましたが、コネクター形状が違っていて、ポン付け出来ません。変換コネクターを作ろうにも、JA10インジェクター形状のコネクターがこの世に存在しないことが判明したので、JA07の中古ハーネスを購入し、分岐してやる作戦を思いつき、現在ハーネス物色中です。
分岐して、コネクターを二つ付けておけば、気が向いたときに手軽に交換ができますし、色んなインジェクターに対応できる。
楽しみが増えました。

>>JA10インジェクター形状のコネクター

オークション等で純正互換として販売されている
（カブ50・カブ110・リード110・ディオ110等）の
インジェクターは、どれも9ｍｍ位の角の丸い正方形で
⊕̠⊖の刻印があるものですが、言われてみれば
私が見かけたものは、ＪＡ10より一世代前の
ＪＡ07と同期のモノばかり・・・

pcxのデーターも探してみますが
ja07のサービスマニュアルによると

標準吐出量：14㎤以上/10秒

との事です。

ビッグスロットルにＪＡ10のノーマルインジェクターだと
バタフライ全開にすると、燃料が足りず、
プラグ等焼け気味になりますか？

Ｏ₂センサーの数値をフィードバックしているので
燃料が薄すぎて燃焼温度が高かったりすると
何らかの制御をしているかもしれませんが・・・

私の場合、アイドリングから9000回転まで
全域トルク感が増し、向かい風の追い越しでも
ストレスを感じることはありません。

ただ、信号待ちからの発進で、一瞬エンストしそうになることがあったので
「バタフライ開度が少ないときにも、ドバっと出て被り気味なのかな？」
と思い、125ｃｃのＰＣＸのスロットルボディと
110ｃｃのカブのインジェクターの組み合わせも
試してみようかと思っています。

ちなみに、私のＪＡ07は
◎ノーマルエアクリーナーＢＯＸに13ｍｍ下向き穴追加
◎クリーナーはノーマルの畳んだ沪紙のままで、
　面積変更、穴あけ無し
◎ＢＯＸ内の吸気導入管は、切れ目を入れ
　三角のゴム板を貼ってテーパー加工（ファンネル？）
◎ＰＣＸ125スロットル＆インジェクター
◎エンジン本体はカムチェーンテンショナーとスラストシム
　以外は、どノーマル
◎マフラーはＣ-90のノーマルマフラーをベースに
　10ｍｍそこそこの内部通路を19～25ｍｍパイプに変更し
　隔壁＆吸音材の入ったモノで、音量はキタコの
　スポーティダウンの初期型と改良型の中間くらいです。

JA10のインジェクターコネクターのハーネス側は、住友電装040型HV2極　F側コネクター。2P040WPK-HV-BK-Fです。なんとこのM側コネクターはありません。

逆にJA07のハーネス側コネクターは、もう調べるのが面倒になったので、純正ハーネスを手に入れれば簡単じゃんとなりました。

JA10（郵政）サービスマニュアルには、インジェクターの吐出量の記述はありません。フューエルポンプの吐出量は98cm3以上／10秒間と書いてあります。

プラグの焼け具合とか、空燃費計のデータとか、判断材料が何も無くて申し訳ないのですが、アクセル開度100％で加速中に、少しスロットルを戻しても、トルク感に変化が感じられない事から、もっとガソリンが必要なのかも？と思っています。フィードバック制御なので、大きく外していなければ、走れてしまう所が凄いですね。HONDAの技術者が見ていたら、笑われるかも知れませんが、これも弄る楽しみなのであります。

フロントスプロケット　14Ｔ→15Ｔ
リヤスプロケット　　　30Ｔ→29Ｔ
リヤタイヤ　　　　　80／100-14→100/90-14
に交換しているので、かなりハイギヤードになっています。

キタコのマフラー装着時は、フロントリヤ共にノーマールスプロケットでした。
しかし、昨日ツーリングから帰ってきて、トータルでも燃費がリッター80キロに届かない事から、マフラーをノーマルに、リヤスプロケットを35T→34Tに変更しました。

>>アクセル開度100％で加速中に、少しスロットルを戻しても、トルク感に変化が感じられない

バタフライの後ろに可変ベンチュリーの付いたＣＶキャブでは、
アクセル開度とエンジンの吸入負圧で流路の大きさが変わるので、
アクセル開度に対して、吸入力が追い付かなければ
スライドベンチュリーは動かず、
ある一定以上のアクセル開度から上は無意味（とは言い切れないけど・・・）で、アクセル戻しても、目に見える変化が無いですよね。

流速で吸気量と釣り合うガソリンを吸い出すキャブと違い、
バタフライバルブの後、何もないスロットルボディの場合、
ピストンと言うポンプが、シリンダー内に吸い込んだ空気量を
一番気持ち良く燃やせる量のガソリンをＰＧＭ-ＦＩがリアルタイムで
判断して供給しているだけなので、2/3開け以降は、十分足りていて
それ以上必要としていないのかもしれませんねぇ～
(^^;)

そうですね、必要としていないのかも知れませんね。

PCX125のインジェクター、JA07のハーネスを手に入れましたので、装着しようとしたのですが、インジェクタージョイントの径が異なり、PCXインジェクターは嵌りませんでした。スロットル側は同じ径なので、ジョイントを手に入れる必要が出てきました。なかなか前に進みませんが、ボチボチやります。

購入したＰＣＸ125のインジェクターは、どの世代の物でしょうか？

私のカブＪＡ07と同期でスロットルの各種センサーが共通なのは
ＰＣＸの初期型、JF28なので
hiromickeyさんのカブＪＡ10の場合、同期のＰＣＸ、JF56のパーツを探せば無加工で流用可能かもしれませんね。

排気ガス規制や燃費の向上の観点から
搭載されるコンピューターのＢit数も年々増加しているので
制御信号の内容も変わっているかと思います。

購入したインジェクターは、タイ製ホンダ純正部品で、16450-KWN-901　です。ヤフオク！ですぐに見つかる奴で、説明によると旧型/新型ともに適合します。との事ですので、PCX125は新旧共通部品と判断しています。

ただ今、JA07のノーマルインジェクター（ジョイント付き）を物色中です。

なんだかJA10から仲間外れの様です。