yossui'sカタログギャラリー⑧

昭和４４年(１９６９年)にで発売された、初代Ｓ３０型フェアレディ「Ｚ」のカタログです。
昭和４７年(１９７２年)１月版。

言うまでも無く、日産(ダットサン)自動車の、デビュー時から現在そして未来までシンボルたる、世界的スポーツカーブランドです。

２０００年代に入り、日本の自動車創世期からのビッグネームが相次いで廃止されたり(レビン、セリカ、ローレル他多数)、名称変更(コロナ⇒プレミオ、セドリック／グロリア⇒フーガなど)されたり、コンセプトが変貌(スカイラインなど)されてりしていく中、このフェアレディＺは、(途中２年ほど休止期間があるが)いつの時代も名車であり、人々を惹き続けています。
今回は、その永遠の名車であるフェアレディの、最も衝撃的で輝いていた初代Ｓ３０型のカタログです。

多分、所有しているカタログの中では、一番古いモノだと思います(簡易版なら、もっと古そうなのがありますが)。
他に２タイプの初代フェアレディＺのカタログもありますが、それらはまた後日に紹介いたします。

シミや黄ばみこそありますが、比較的状態がいいので、その筋で売却したら、それなりの価格がつくんじゃないかと思います(絶対に手放しませんがｗ)。

オイルショック直前なので、辛うじてあの４バルブＤＯＨＣのＳ２０型エンジン搭載の「４３２」と、通称Ｇノーズの「２４０ＺＧ」という、Ｚ史上最高のモデルがラインナップに連ねている黄金期のカタログです。

これが「Ｇノーズ」の２４０ＺＧグレードです。
この独特のマルーン色と合わせて、１９７０年代最高傑作車の一台といわれています。

なんと言っても「Ｇノーズ」と言われる、フロントエンドの滑らかなデザイン処理が目を惹きます！
空気抵抗を少なくするためにデザインされたものですが、元々長いボンネットがさらに長く美しく見えるので、Ｚの中でも現在も含めて一番人気のモデルといえます。
オーバーフェンダーも、また魅力たっぷりです。

Ｌ２４型エンジン搭載で、グロス値１５０馬力、トルク２１ｋｇｍのスペックですが、当時の国産車の中では最もトルクフルなエンジンだったので、レースベースの４３２グレードよりも、条件によっては速いと当時から言われていたそうです。

車重がＭＴ車で９８５ｋｇで、１５０馬力(ネット換算なら１２０馬力程度)なので、当時としてはかなり速かったのですが、現代の基準なら１．３～１．５Ｌクラス程度の性能といえるでしょう。
それでも、当時の日米のクルマジャンキーは、狂喜したのです。

こちらは、標準ノーズ、オバフェン無しのグレードです。
これでも、申し分ないカッコよさが備わっています！

ちなみに、標準ノーズのボディサイズは、全長４１１５ｍｍ、全幅１６３０ｍｍ、全高１２８５ｍｍと、現代のクルマで言えば、長さは旧型になってしまったホンダモビリオ(３列シート)並み、幅は日産マーチよりさらに狭く、高さはマツダロードスター並みと、ビックリするくらい小さかったのです。

リアビューです。
このカタログの時には、２シーターモデルのみでしたが、この数年後に「２ｂｙ２」と称する、リアシート付きのモデルが追加されます(補助席程度ですが)

再び、Ｇノーズの「２４０ＺＧ」グレードです。
個人的な意見ですが、このＳ３０系Ｚが、日本製クーペ史上で、最も「妖艶」なボディだったと思います。

ちなみに、この写真は「特殊フィルム使用の為、実際とは違って見えます」との事(笑)


(続く)