プレイバックＭａｒｋ２

熟慮断行の末に入手したマーク２。
早速進化させるべく暗中模索、悪戦苦闘も日進月歩、画竜点睛を成し、前途有望と相成りました。

「恐れ入ります、開かずの扉、開けても良いですか？」

マーク２を保管している倉庫は、普段開けられる扉は２箇所、しかし、マーク２を入庫する際は、それとは別の“開かずの扉”から入れました。
そこから入れると、物に囲まれているため、他の扉から出すことはできません。

つまり、脱出には解禁が不可欠なのです。

許可をいただき・・・




久しぶりのシャバだな、すっかり寒くなったろう？

簡単に埃を払い、しばし天日干し。

ナンバー・・・天下の許可は無し。
臥薪嘗胆、今はせめて、この敷地内で前進、後退、左折、右折、徐行、制動を確認しました。

うん、これなら問題無かろう・・・！

さあ、その時が来るまで、心苦しいが今しばらく潜んでもらおうか・・・


「いずれ車検通すんですよね、試走して、状態確認してみては？」

・・・はい？





「ディーラーナンバーで、試走できますよ。お付き合いしますよ、ただ、あくまでテストなので、あまり遠出はせず、うちの工場近くでお願いしますね」


おい、走れるってよ・・・







緑の中を走り抜けてく真っ茶なマーク２






テスト走行でも私気ままにハンドル切るの


・・・・・・・・・


１０分そこそこ程度のテスト走行でしたが・・・

～走行インプレッション～

ジャグヮーもメルツェデスもレクススも、裸足で逃げ出すぜ(いずれも乗車経験無し)！
加速はショボいが、流れを乱すようなことは無し。
ブースト掛かるとヒリヒリ鳴るので、タービンは死にかけかも？
それでも、それなりにターボらしい加速はします。

足に不満無し！
旧車然としてはいますが(ボディが弱いかな、とは言え、特に腰砕けという程ではありません。開口部やアブソーバー取り付け部のスポット増しか、パネルボンド注入してみたい！)、気持ちダウンサス、気持ちレートアップが程よく引き締め、軽快さすら感じます。
素性の良さも、大いにアリと見ました。

驚きはステアリング・・・！
ラックアンドピニオンより〝劣る〟ボールナット、と諦めていましたが・・・

なんのなんの、不快になるようなガタ、ダルさは無く、パワステのフルードが遊びを適度に埋めてくれているのか、『キレッキレのレスポンス』こそ無いものの、おおらかな操作性が、疲労感を解消してくれます。
ロングドライブでは、むしろこちらの方が肩を張らずに済むのかも？
純正ステアリングは、細～いウッドグリップで、そりゃー私の手からすればスカスカ感が強いですが、車の性格的にも、『味わい』と受け止められます。

そして、得意満面のブレーキは・・・

ドスンと効きます！？
ちょっと急過ぎる！？
・・・が、直ぐに慣れ、かなり緩めの操作でもしっかり効いてくれる感触となりました。
マスターシリンダーのサイズ自体は、元の純正サイズである７／８と同じ、ただ、マスターバックの容量が大きくなったので、弱い踏力でも力が伝わるのでしょう。
その辺りはさすが、クラウンマスターバックの面目躍如といった所でしょうか。
・・・力ずくドライバーには、いささか過剰反応かもしれません。



無事、戻りました。
「これは・・・お買い得でしたね！！」
「・・・私・・・この車・・・・・・手離せないかもしれない・・・」


後輩君、俺から奪い取る術を身に付けて来い！！