帰ってきた３ＳーＦＥ　中盤戦

さーて、荷物を減らすためにも、どんどん元に戻していきましょう。

の前に！
スッキリしている間に、手を入れてしまいます。

ミッションを搭載したものの、補機類がまだでした。
レリーズシリンダーを着けておきます。

新品を用意しました！
ＡＥ８６用だけど・・・

そして、そのレリーズシリンダーとクラッチマスターを繋ぐのに・・・
しまった、パイプが無い！？

作ります。
毎度おなじみ、『フレアリングツールセット』！
廃材に生命を吹き込みます。
言い過ぎ？

シンプル〜

本当はメッシュホースを固定できるとベストですが・・・
ゆくゆくは、パイプ固定ステーでも作って、セルモーターを固定するボルトと共締めでもします。

さて、そのセルモーターです。

以前、エンジンマウントブラケットに当たり、装着できませんでした・・・

解決策は、あるのか・・？

大まかな見積もりの末、マウントブラケットに装着している側面のボルト頭が無ければ、横幅的には収まりそう？

このボルト（Ｍ６）、溶接する際の“仮”固定のための物で、溶接し終わった今、そもそも必要無いのですが、なんとなく・・・

素人溶接だし・・・

無いよりは安心かなと・・・

そこで、頭が薄っぺらの『低頭ボルト』に変更します。

無いよりは安心です。

【セルモーター装着】
※エンジンマウントブラケットを取り外す必要があります。

１．エンジンマウントブッシュのナットを外し、オイルパンの角にジャッキを当て（要ゴムマウント）、エンジンを上げます（設備があれば、エンジンクレーンでも可）。

２.エンジンマウントブラケットの固定ボルトを外し、先にセルモーターを装着しま・・・

ドレンコックに当たるだと！？
そこで引っ掛かるとは！
せっかく整備書モドキで書いていたのに！

３．ドレンコックを、ドレンボルトに変更しまし・・・無い？後日、用意します。

Hint：セルモーター装着を最優先にします。

４.エンジンマウントブラケットを戻し、セルモーターとエンジンマウントブラケットとのクリアランスを確認する。

※セルモーター〜マウントブラケット
基準値／１ミリ±１ミリ
Hint：クリアランスが０でも、鉄製のボルトが勝ち、アルミのセルモーターボディが負けて削られるので、心配要らない。



ユーザー(⁠´⁠д⁠`; ⁠)⁠＜「し、心配要らない！？」

５．セルモーター側のボルトも装着する。
Hint：装着し易いボルトを選ぶ。

ユーザー(⁠-⁠_⁠-⁠；)⁠＜「ユーザー任せ・・・」

続きまして・・・

ヘッドカバーを乗せる前にやっておきたい事・・・タペットクリアランス確認します。
確認だけです。

久しぶりに出しました、シックネスゲージです。

タペットクリアランス確認とは・・・

カムシャフトとリフターの間に差し込みます。

基準値があり、エンジンによりますが、だいたいインテーク側が０．２０ｍｍ前後、エキゾースト側が０．３０ｍｍ前後くらいが一般的？かな？？
ＧＴーＲのエンジンなど、それこそ詰め倒してあるのだろうな〜、結果は出せないけど、そんな仕事をしてみたかったな〜・・・


クリアランスは、謂わば“熱膨張の逃げ”です。
ギリギリまで詰めれば、より一層バルブを押し込むことができる、つまりプチ・ハイリフトカムにできます。

・・・その違いを体感できる人は、今頃開発の最前線で重宝がられているはずです。

え、私？できすかそんなの！（名古屋弁）

０．２０ｍｍは入る、でも０．３０ｍｍは入らない、とすれば、０．２０〜０．２９ｍｍの間、次に０．２２ｍｍは入る、でも少し抵抗が強いかな〜？０．２５は・・入らない、では０．２４ｍｍは・・・

という感じで計測します。
・・・合ってます？当方所詮素人、正式な計測方法なんて、聞いたことないので・・・

０．２０や０．２５のプレートが、予め有るのは分かった、０．２２や０．２３はどうするの？


物にもよるのでしょうが、０．０４〜０．０８辺りも揃っているはずです。
０．１５と０．０８を足せ（重ねれ）ば、０．２３になる、という理屈です。

・・・合ってます？

まあ、０．２０はすんなり入った、０．２５は、入らなかった、じゃあ０．２３、でいいです。


ユーザー⁠(~_~;)＜「何だこの整備書・・・」

途中、カムシャフトの向きを変えながら、全箇所を計測しまして・・・


リザルト〜

さすが純正・・・元通りの場所に戻して良かった・・・


コレで、カムシャフトから離れられる！

ヘッドが完成・・・の締めを。
放置していたヘッドカバーは、結晶塗装のための、耐熱プライマーを施しました。

“レッド・スペシャル”セリカちゃんのことだ、結晶塗装でもお馴染みの色、赤だな！？

「黒髪だよ〜、キレイでしょ〜❤」



・・・エンジンといえば心臓・・・
！
心臓に毛が生えている！？ﾊﾞﾁﾝ!

心に闇を抱いている？
「…ｻｲﾃｰ」

テキトーに施したマスキングを剥がします。
ゴムのパッキンにも塗料の付着がありますが、黒同士だから、気にしません。

キッチンペーパーは、再利用しますよ！
Ghost・of・mottainaiが出ないように・・・

付着させたくない箇所にも付いています。
これぞテキトーマスキングの真髄！
剥がしゃあいいんですヨ。
軽く剥ぎ取り、強めのクリーナーで溶かし取りました。

そして、肝心要の浮き文字、ここを磨かない手はありません。
削ぎ取って、ペーパー掛けて・・・

ペーパーじゃ追いつかないからリューター掛けて・・・

削りカスが散らばって・・・（〜〜；）

ブラシで埃落とブラシはパーツクリーナーで洗ってあります、歯垢なんて付いていない！
『違う汚れ』を着けている？着けてない！

古くはトヨタ２０００ＧＴの３Ｍ、９Ｒ、２ＴＧ、１８ＲＧ、Ｓ２０、Ｌ型、ＦＪ２０、Ｂ１６Ａ、Ｆ２０Ｃ等々・・・

メーカーの威信をかけた名機には、結晶塗装が施されているものです。
樹脂カバーで隠すとは何事か！

メーカーが、最後までやらなかったマイナーチェンジを、我らがやりましょう。

３ＳーＦＥブラックヘッド！


え、ビームス？ＶＶＴーｉ？
ハイメカツインカムですよ！

そして、コレ・・・
ワッシャー？

いえ、ナットなんです。
六角は、３０ミリもあります。

このヘッドカバーの押さえがとても面白く、プラグホールの周りにシールパッキン、それを上記ナットで押し付ける、４気筒だから４箇所・・・理にかなっている！


このナットも、塗装しようかな？



中盤戦で、ずいぶん進みました。
終盤戦は・・・
スカスカの内容になることでしょう。

ま、誰も３ＳーＦＥなんて、気にしてねぇよ。