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おんこうの愛車 [スバルインプレッサ WRX STI]

整備手帳

作業日：2018年6月11日

ブレーキパッド交換（純正→プロジェクト・ミューB Spec）

Item: ブレーキパッド交換（純正→プロジェクト・ミューB Spec）
Author: おんこう

GRFのキャリパーはオプションでブレンボの対向４ポッドですが、私のは通常の片押し２ポッド。
ランエボ乗ってた時に思いましたが、ストリートでは強化パッドで十分ですね(笑)
キャリパーのフローティング部を片方外し、片方緩め、写真のようにします。落ちてくるのが不安ならS字フック等で吊ります。

パッドは型にハマっているだけなので、古いのを取り除きます。
純正はダストが多い気がします。
ホイールが直ぐに汚れる･･･

残りはこんなもん。

躊躇することはありません。
トレードインです。
プロジェクト・ミューのB Specをチョイス。

材質：スーパーグラファイトメタリック
温度域：０～500℃
摩擦係数：0.32～0.45μ

新品は当然ですが肉厚なので、ピストンを押し戻さなければキャリパーにハマりません。
ブレーキピストンツールで押し戻します。アストロプロダクツで数千円で手に入りますので、工賃ケチりたい人はご検討を。

フロント完成の図。
と言いたいところですが、ブレーキフルードのエア抜きをするとベスト。
エア抜きはラインが長い順、つまりは左リアからやります。
ちなみにシムプレートは付けません。
なぜならプロミューのエメラルドグリーンを見せたいから。若干鳴きが出ますが気にしない。

後ろも要領は同じです。
サイドがドラム式ではなく、パッドでロックするタイプのクルマ（EG6シビックとか）はサイドを解除します。でないとワイヤーが張っていてキャリパーが動かせません。

復旧。
うーん、チューニングカーっぽい佇まい（笑）

使った感じはというと、純正のダラダラ感はなく、踏めば踏むほど止まる、といった印象。
純正と比較して初期制動ちょい強化、コントロール性とても強化ってとこですかね。良いと思います。

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