とっしーのブログ一覧

オリフィス投入でついに完結かと思ったが、プライマリー側の動きがよくなっただけのようだ…
試走の結果、セカンダリーが動いても、ブースト圧が上がらない…
プライマリーだけの方がパワフルじゃん…

さてどこからチェックしていこおうかな（泣）
リリーフバルブか吸気バルブと睨む

誰かこのあたりアドバイスしてくれないかなぁ…

プライマリータービン圧から、ウエストゲートアクチュエーターへの配管で、新品が届きました。
見ると、ちゃんとオリフィス入ってました（笑）
当たり前ですね
早速取り付け…と思いましたが、差し込めない（泣）
インタークーラーとか他の配管が邪魔で手が入らない（抜くのは無理やりできましたが…）
で、しょうがなく中継してみました


あー、みっともない。
とりあえず効果確認したく暫定処置ということで💦

で、早速試走しました。


ついに、0.5を超えました！
正直感動です
自分では直せないと思ってましたので。

しかし、ここの配管がなぜ変わっていて、オリフィスも入ってなかったのか？？
前のオーナーなのか、車屋の仕業なのか、意図的にやっていたとするなら、ブースト抑制する必要があったのではないか、もしかするとこれで違うトラブルが出てくるのではないか、色々と考えてしまいますが、まずはちゃんと配管して、たまにフルブースト走行しながら、様子見ようと思います。

プライマリタービン圧、セカンダリータービン圧をモニタして、その動きと、YouTubeにあったプライマリータービン圧の動き動画を眺めていて、やっぱりウェストゲートアクチュエーターのデューティソレノイド周辺が怪しいと思い、あらためて、アクチュエーターの制御線を外して、ちゃんとブーストがかかることを確認しました
よしよし、ちゃんとかかる。

次に、以下のバルブ方向へ繋がる23番ホースを外して掃除します
詰まるとは思えません💦

試しに、23番を抜いた状態で走ってみると、ブーストが0.5以上かかりません…
ん？なんか辻褄が合いません！

アクチュエーター制御ホースを抜いた状態と同じはずなのに動きが違う…

で、プライマリータービンから、アクチュエーターに繋がるホースが怪しいと思い、なんとか外してみました
特に詰まった様子もありませんでした

ん？詰まってないから、ちゃんとウェストゲートアクチュエーターが動くわけで正常です
でも、デューティ制御ができないということは…

よーく調べると、このホースにはオリフィスがあるとのことでみてみると、ない…

おそらくオリフィスがないことで想定より早くウエストゲートが開いてしまい、ツインターボに持ち込めていないのだろうと考えます

急いで、純正のケーブルパーツを購入しました！
これをつければ、きっと…

結果はまたブログに書きます！

半分ヤケクソ？的にもう一個ブーストメーターつけました
左からプライマリー、セカンダリー、インテークです
これで、2ステージツインターボの動きが丸裸⁉︎です。
で、ブーストいっぱいかからずの原因がわかるかと言うとそうでないですね…
ブーストマニアカーのインテリアとして良いかなって思ってます（笑）

しかし、左二つは同じものなのに、0位置が適当です。安いからしょうがないか。

先日つけたブーストメーターでセカンダリータービンがなんとなく？動いていることがわかったので、プライマリータービンはどうなのかと、配管変えて測定してみました
4500回転くらいで、圧はかかっていて、インテークの圧もだいたい同じ動きをしてました
YouTubeの動画見てても同じでしたが、ただ0.5までしかいかないところは違います^^;
やっぱり、セカンダリーの動き？切り替わりが変？というのが今日の考察です
5000回転あたりまでいけば、セカンダリーの圧もグイッとくるハズなので、またチェックしようと思います

続く…