Z３のアクセルって。

正解です、僕も自分でメカニカルをばらせるようになる前は
すごく気になってました、でも気に入ってましたよ（＾＾）
６０ｋｍ/ｈまで持っていって最初の軽い部分だけで
巡航してたらスッゴイ燃費いいんですよね。
複雑な構造なんだろうナァなんて想像してました（笑）

こうなってます
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1434707#cm

イビツさの憶測は正解です☆（＾＾）
インマニはスロットルバルブ後から燃焼室までの
吸気路のことなので
エアフロ後からのインテークのサクションパイプですね
サクションパイプの歪さは大小の異型２連スロットルが原因です
スロットルレバーも切り替えポイントをネジで固定してる
幅を変えれるようになってますね、軽い部分を一切なしに
したり大きくしたり。

でもスロットル後はまったく同一です（笑）
だったら大口径１発の方が安価に造れて
ロスが無いんですけどね～（＾＾；
僕や河内のおじ様がつけてるバキューム計
はこのエンジンが吸おうとしてるのに対して
スロットルが蓋をしてる部分の負圧を計ってます（＾＾）
もちろん多少ですが２段アクセルに連動してバキューム計も
動きますよ（＾＾）

ちなみにこの構造は４気筒エンジンのＭ４４、Ｍ４３だけに
装着されてます。

ほほー。Ｚ３のスロットルバルブって２個付いてるんですねぇ！＠＠
これであの段付き加速の理由がわかって一安心ですε- (´ー`*)
でも、スロットル自体は一本のワイヤーで繋がっている一般的な機械式タイプなのに、二つのバタフライをどうやって制御してるんだろう？？。。。今度また掃除をかねてバラしてみようかなｗ

＞僕や河内のおじ様がつけてるバキューム計

まだ付けてません (^^；
ピラーポッドが完成しない限り付ける予定はナイっす (^^；；；

ちなみに…キックダウンスイッチというらしいです。
＃あるしえる号もＡＴ？

エンジンを切っている状態でそのスイッチの位置までアクセルを踏みつける（もしくはソレ自体のチョボを押せば）とカチカチいうハズです。

うちのはＭＴですよ～ｗ
ＢＭＷのＡＴも味わってみたいと思うこのごろですがｗ

バキューム計はつけると楽しいですよね^^
ユーノス乗ってた頃につけてましたよ～(・∀・)b
運転中ピコピコ動いていて付けて間もない頃はソレばっかり気になっちゃって事故りそうになったことが。。。ｗ

ゆ～すけさんも体感済みってことは
ＭＴでもそういう感触があるってコト？

とりあえず今日はＺ３が帰ってきたことが
嬉しくて嬉しくて♪ｗ

退院おめでとうございまっす！☆
キレイになってホントよかったですね^^
あとは交渉という大仕事が残ってるみたいですけど、がんばって下さいね（ギャフンと言わせましょう！ｗ）

ガバッと踏み込むとギヤが落ちて加速するＡＴ独特の感触とはまた別のような感じがしますが、ＭＴにもたしかに段があるんですよ～。ゆ～っくりアクセル開けていくとわかりますよｗ今度ＭＴに乗ったときにでも試して見て下さい^^