純正タコメーター流用（断念）

せっかくならタコメーターをつけたいと思い、以下いろいろ検証しました。
これまでの経験的にほぼポンつけかなと思っていましたが、想像以上に難工事になりそう・・・。ということで断念しました。

備忘として記録します・・・

まずはタコメーターの外し方。
ソレイユはチルトステアリングじゃないですが、写真のように、「逆上がり」をするように回転させると、ステアリング周りばらさずにメーター取れます。

ソレイユメーターの裏側

中期ターボ車の裏側

カプラーは同じなのでイケそうに見えますが、よく見るとなんか違う・・・。
配線図を入手し確認すると、以下３つすべてカプラーの配線配置が異なっていました。
・タコ付き（ターボ）
・タコ付き（NA）
・タコ無し

これ、どうやって組付部品管理してたんですかね・・・。まぁ誤組したらメーター一切動かないので流出はしないんだと思いますが・・・

あきらめきれなくて色々確認。
タコメーター信号はちょっと遠いけど、エンジンルームのココから取れそう。

カプラーの配線配置が違うなら、差し替えればいいよね？
ということで配線に各マーキングをしている図です。

一応3カプラー全部マーキングはしましたが、延長する線もあったり、なんかちょっと面倒になってきて・・・。

ということで断念しました。

差し替えればきっとうまくいくはずなので、ぜひどなたか挑戦してみてほしい・・・！
変換カプラーみたいなのを作れれば、元にもすぐ戻せていいんだろうなあ。

というわけでタコメーターは良さげなタコメーターが手に入ったら付けるということで・・・。

完