サイドブレーキワーニングランプ修理

サイドブレーキのワーニングランプが点きっぱなしでした。

本来はサイドブレーキを戻してエンジンを始動すると消えるのが正解なんですが、エンジン始動後も点灯しっぱなしです。

実は、15年ぐらい前から放置していました。

まずは配線図で調べると、消える条件として、「サイドブレーキSWがOFF」「オイルプレッシャーSWがOFF（意味不明）」
あと、配線図には無いですが、「ブレーキオイルのリザーブタンクのフロートSWがOFF」の条件が揃うと消える仕組みのようでした。

現物の基盤と配線図を整理するとこのような回路図になりました。

この回路図を見て「ん？」って思われた方は「凄い！」としか言えません。

僕はこの回路の謎が解けませんでした。

通常　トランジスターにはPNPとNPNの二種類がありますが、この配線図のイラストはPNPのマークになっています。

今にして思えば、これをPNPと思い込んだ事が全ての泥沼にハマる原因でした。

安易にPNPのトランジスター（￥25)を購入し交換しましたが、治りません。

もう一度、回路図に戻って睨めっこ。

どう見ても「ベース」に印加される電源が無いのです。

何故、この回路が必要なのか理解できません。

友人の基盤設計のエンジニアに相談しましたが、彼も理解不能でした。

色々調べた挙句、この基盤は911用という訳ではなく、他の車両と兼用にしているため、「必要が無いけど基盤についているから現車と整合性を合わせる為にダイオードで誤魔化している」と仮説を考えました。

そうなると怪しいのはやはりトランジスターとなります。

ハンダを外して、単体で特性をチェックすると、通常（国産）のトランジスターと配列が違う？

あれ？国産は「エミッター、コレクター、ベース」の順に並んでいるのが普通ですが、テスターを当てると中央がベースっぽい事が分りました。

いといろ調べるとヨーロッパのトランジスターは国産と配列が違うのがある事が分りました。

さらに中央の足をベースと仮定しテスターでチェックしたところ、「ベース⇄エミッター間」で双方向に導通が有りました。
「ベース⇄コレクター間」は一方向のみ導通が有りました。しかも向きはNPNの方向でした。

結局　エミッターとコレクター間が直結状態になっておりランプが点きっぱなしになっている事が分りました。

純正の配線図のイラストはPNPなのに、、、

で、NPNのトランジスターに交換したところ、無事治りました。

どうやら、配線図のトランジスターのイラストは「トランジスターの回路が有るよ」というだけの意味だったという事と、「基盤は流用の為、意味の無い回路も有るよ」という事に振り回されてしまいました。

まぁ、この２ヶ月間　しっかり楽しめましたので、良しとします。