日産(純正) Nissan Mobile Partner  

VICSのプローブ情報が全国で開放されたので、純正ナビの利用方法について考えてみました。


1. 経緯
Nissan Connect(旧カーウィングス)を利用するにあたり年会費が必要で、行き先を設定する際にはオペーターサービスを利用していました。
電話回線を利用してオペーターセンターへ繋がり、行き先設定をオペーターセンターから通信アダプタを介してナビに設定されています。この通信アダプタがドコモの古い通信規格である3G回線を利用しているため、情報センターとの通信が安定しなかったりと少し不安になっていました。
カーウィングスのメニューが削減されている状態で、メーカー側では旧世代コネクテッドシステム(カーウィングス)は投資開発を終了しています。


2. 現状
iPhoneを通信アダプタを接続していたUSBに差し込み、スマホのアプリNissan Mobile Partnerを起動すると、ナビ側の情報でアプリが操作可能になります。
つまり、Googleの音声検索が利用可能になり、オペーターサービスと通信アダプタ は必要なくなります。


3. 既存技術の展開

① VICSのプローブ情報開放の社会実験エリアが全国に拡大されました。

② Google音声検索がサブスプリクションの期間が終了していても利用可能です。


4. 情報の高度化でシンプルなシステムに
通信アダプタを利用してのVICS情報と「つながる車」のプローブ情報は、トヨタ、日産、ホンダ、パイオニアの4社のプローブ情報がVICS情報に統合され、全国でFMにて受信可能になりました。
これにより、通信アダプタを利用して、情報センターに最速ルート探索を確認しなくても、ナビ側で常に最新のVICS(＋プローブ)情報を反映したルート案内が可能になりました。
通信アダプタ利用して情報センターに接続しての最速ルート探索に頼らなくても、現状の初歩的な利用可能な組み合わせだけで、更新された地図データに掲載されていない最新の情報が利用可能で、行き先設定も可能になりました。


5. まとめ

① 行き先設定：オペーターサービス→ スマホアプリのNissan Mobile Partnerを利用したGoogle音声検索

② ルート検索：情報センターからの最速ルート探索→ FMにてVICS(対応道路以外のプローブ情報を含む)情報を受信することで、近距離の精度の高い最速なルート案内が可能

③ 音楽ストリーミング：ワイヤレス(Bluetooth) → ワイヤード(USBポート)をiPodモードにて利用することで、Bluetoothの音質の劣化や遅延とは無縁になり、ハイレゾの音源を楽しめるようになりました。


6. おわりに
近頃のメーカー純正ディスプレイオーディオでは、AppleのCarPlayやGoogleの Android Autoなどのスマホ連携により、地図更新作業や走行中のエンタメの選択肢を増やしている傾向にあります。
どちらのスマホ連携システムもVICS情報は反映されておらず、独自の交通情報を元にルート案内をするため、必ずしも正解ではない場合があります。
また、画面サイズが巨大化し、安全な走行に支障をきたす可能性も考えられることから、国土交通省はヘッドアップディスプレイに表示可能な項目を制限したと発表しました。

既存の旧世代のメーカー純正ナビでは、Bluetoothの規格がACCだけだったりと、スマホを取り巻く環境が変化して、ハイレゾ音源をストリーミング可能になっています。
ナビ側のBluetoothの規格が対応する必要がありますが10年前の設計思想にはハイレゾは対応していません。ソフトウェアアップデートで機能向上を見込めるものでもありません。

ワイヤレスはあきらめてスマホのストリーミング音源をDACを中継してAUXで接続するか、通信アダプタを利用せずにストリーミング音源データをそのままナビ側にワイヤードで接続するかありませんでした。
VICSのプローブ情報開放が、通信アダプタを不要にして、結果的にUSBポートにスマホを接続可能にして、ハイレゾ音源やDolbyAtmosであってもデータでナビのアンプに劣化なしに接続が可能になり、ハイレゾや空間オーディオが利用可能になりました。

10年前の設計思想のメーカー純正ナビですが、メーカーが蓄積しているプローブ情報を交通社会に開放することで、通信の手間を減らして、本来のナビのオーディオの性能を引き出すことに成功したのは、素晴らしいことです。

交通社会が単独のメーカーだけでは解決できない分岐点に来ている中の取り組みで、ナビの音声検索とオーディオ性能の活用が可能になった「成功事例」であると言えるでしょう。