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カローラスポーツが登場
オーリスの後継だが日本と一部地域だけカローラと呼ばせる。
ハッチバックをスポーツと名乗らせるのはアクセラやインプレッサと同じ用法。
価格帯もほぼ同じような感じですね。

同じタイプの車種として色々気になるのだけれど。

オーリスは日本では知名度がイマイチ、180系後期は結構良いと思ってたけど。
シャア専用とかやってましたね、今回もやればいいのに。

見た目は最近のトヨタよろしくガマぐちロアグリル、160系中期から引き継いでいるが、ワイドになったオカゲか違和感は軽減された気がする。
ヘッドライト形状のクセが強いがフェイスはヴィッツやカムリに近い感じがする。
それがいいのか悪いのかまだ分からない、実車見るとアリってなるのかな？

結局好みは人それぞれなのな。

50系プリウスでやらかしたし、その分売れるかも。

160系もそれなりに売れてるし、その平均年齢が70と60ってある意味スゴイわ。

内装は液晶メーター、フロントガラス投影HUDだったり、先進的な印象。
ナビは好きなモノを付けれそう。
今は160系と併売だがその内、これベースのセダンやワゴンが出るのだろうな～。

5ナンバーフィールダーがある意味最強だと思うんだけど。

3年目、初回車検を終えて・・・。
このアクセラの印象は実用性はギリギリにこなし、できる限りカッコよさと趣味性を優先したクルマ。
人馬一体のテーマをマツダの全てのクラス、グレードにおいてそれぞれの車のスポーツ感、運転の楽しさ、車の楽しさを目指している。
「自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない」というコトで手抜きは感じない。
ベースグレードの1.5Lのアクセラだからこそ感じられると思う。
車はただの道具である、広さ優先の実用性重視、という人には向かない。
マツダコネクトは慣れが必要だがナビに多くの機能、スペックを求めなければ現バージョンでは必要最低限で使える。
足周りはやや硬め。
斜め後方の視界は良いとは言えないが慣れる程度。
尻上がりの為、後方はバックカメラ推奨。
燃費はフツー(10～15ｋｍ/L)、コストパフォーマンスは悪くないと思う。

ボディタイプの選択は？？
ハッチバックか？セダンか？
●ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、パワートレーンを絞る。
種類は多いが1.5Lガソリン以外はボディタイプの制約がある。
●実用性に関してはトランク、ハッチゲートの開口の高さで決める、トランク容量はセダンの方が多く、長いモノは載せやすい。
後席を倒した空間はハッチバックの方が大きく使える。後席はどちらも倒せる。
●スタイリングは18インチを履くコトで完成する。
ハッチバックはワゴン→スポーツハッチ
セダンは地味なセダン→スポーツセダン
●アフターパーツはハッチバックが多い
●見た目の好みで？？