現行ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの動力性能＆価格を比べてみた(26/9)

新型デミオが販売開始され、メディアで取り上げられる事も多くなっていますが、特に注目されているのがﾃﾞｨｰｾﾞﾙ ｴﾝｼﾞﾝを搭載するタイプでしょう。現在生産されているﾃﾞｨｰｾﾞﾙ ｴﾝｼﾞﾝ自動車のうち、国内で販売される2Lクラス未満の車は、調べてみましたがデミオだけのようです。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ ｴﾝｼﾞﾝ特有の排出ガス規制対策や製造コストの問題等をクリアして、力強いトルクと30km/L(FF,MT)の低燃費を1.5Lのｺﾝﾊﾟｸﾄ ｶｰで実現しています。

そこで、現在生産中のｺﾝﾊﾟｸﾄ ｶｰ、特にBセグメントに分類される車種の性能等がどのような状況になっているのかを調べて整理してみました。

以下の表の内容についてですが、駆動方式はすべてFF、排気量は1600cc未満に限定、排気量が1.6L以下でも全長がBｾｸﾞﾒﾝﾄ外は除外、動力性能が高い車種をﾒｰｶｰ毎に選定、という条件でﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟしています。

そして最大トルクと最高出力については、比較しやすいように、それぞれ車両重量（単位:t）で除算した数値を表示しました。（重量1000kg=1tならｶﾀﾛｸﾞ値と同じ、重量が大きいほどｶﾀﾛｸﾞ値より低下）
但し、重量の違いを相殺した数値であっても、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝやﾀｲﾔを動かして路面を蹴る際の実際の駆動力の強弱を表しているとは限らない事にご留意ください。

〔 現行コンパクト カー(B-Segment)性能価格比較表 〕

MODEL	変速	Engine種類	排気量 (cc)	車両重量 (kg)	Power/Torque (ps,kg.m)	MaxTorque (kg.m/t)	MaxPower (ps/t)	標準価格 （万円）
SUZUKI SWIFT 1.6 Sport	6MT	4c,DOHC NA	1586	1040	136/16.3	15.7	131	172.8
MAZDA DEMIO 1.5 XD	6MT	4c,DOHC TC	1498	1080	105/22.4	20.7	97	178.2
NISSAN MARCH 1.5 NISMO S	5MT	4c,DOHC NA	1498	1010	116/15.9	15.7	115	182.1
TOYOTA Vitz 1.5 RS	5MT	4c,DOHC NA	1496	1020	109/14.1	13.8	107	183.1
HONDA FIT 1.5 RS	6MT	4c,DOHC NA	1496	1050	132/15.8	15.0	126	185.1
CHEVROLET SONIC LT	6AT	4c,DOHC NA	1597	1220	115/15.8	13.0	94	203.0
RENAULT LUTECIA ACTIF	6AT	4c,DOHC TC	1197	1190	120/19.4	16.3	101	205.5
Ford FIESTA 1.0 EcoBoost	6AT	3c,SOHC TC	997	1160	100/17.3	14.9	86	235.5
MINI COOPER	6MT	3c,DOHC TC	1498	1170	136/22.4	19.1	116	266.0
ALFA ROMEO MiTo Sprint	6AT	4c,SOHC TC	1368	1260	135/19.4	15.4	107	268.9
ABARTH 500	5MT	4c,DOHC TC	1368	1110	135/18.4	16.6	122	276.5
CITROEN DS3 Sport Chic	6MT	4c,DOHC TC	1598	1190	156/24.5	20.6	131	279.0
Volkswagen Polo BlueGT	7AT	4c,DOHC TC	1394	1200	150/25.5	21.3	125	283.5
PEUGEOT 208 GTi	6MT	4c,DOHC TC	1598	1200	200/28.0	23.3	167	310.0
Audi A1 1.4 TFSI cylinder on demand	7AT	4c,DOHC TC	1394	1210	140/25.5	21.1	116	314.0

デミオXD(6MT)のｴﾝｼﾞﾝは、なんと 1400-3200rpm の範囲で最大トルクを発生するので、ｴﾝｼﾞﾝ回転を無理に上げなくても、排気量が大きい車のように出だしから静かに力強く加速する感じではないかと想像されます。しかし、例えばヴィッツRSと比べると最高出力では劣るので、0-100km/h ﾀｲﾑでは恐らくヴィッツRSの方が勝るでしょうね。

ﾖｰﾛｯﾊﾟではフィエスタが大ﾋｯﾄしてﾄｯﾌﾟｸﾗｽの販売台数を記録しているそうですが、ドイツ生産の欧州車でありながら、ﾌｫｰﾄﾞ車の販売ｼｪｱが小さい日本ではフィエスタも苦戦しているようです。しかし、欧州Bｾｸﾞﾒﾝﾄ市場ではﾀﾞｳﾝ ｻｲｼﾞﾝｸﾞの流れに乗って一番売れている車なので、日本でも販売数を増やしてゆくでしょう。

第3世代ｼｬﾚｰﾄﾞに外観が似ているルーテシア16V（1.8L,1000kg!）の、'91年当時の新車価格は290万円(税別)でしたが、その頃に比べるとルーテシアも随分身近な価格になっています。300万円以下の外国車の広告を目にすることも多くなってきましたね。

買う側にとっては選択肢が増えるのは有難いことですが、反面迷いそうですね。
高品質の新車を買える人が羨ましい！

10.12追記：上記表のPoloのモデル変更。