ステラッコのブログ一覧

SUVじゃなく、セダンでもなく、ハッチバックとは言えなかなか独特なデザインですが、荷物も意外と載るし、スポーティーな走りも楽しめるのに燃費も良いと。なかなか面白い車だと思います。

静粛性もかなり高く、NAなのに想像以上に力強く加速したり、見た目だけじゃなくて基本的な部分もかなりポテンシャル高めな印象。デザイン、性能、価格をしっかり見極めて、はまるのならおすすめ。

N-BOXに乗り換えてから約半年が経ちました。
ってことで、当初の浮足立った状態でのレビューから、より落ち着いたレビューができるかと思い（笑）、改めてレビューします。

◆走行性能
最近ネット上でも話題の「EconをOFFにした方が燃費がいい」という噂。これを試したくてOFFにして走ってみたのですが、やはり信号待ちが多いようなところを走っていると燃費は若干悪くなるかなぁっていう印象でした。しかし！やはりEconをOFFにした方が、かなり走りは良いです。ストップ状態からの加速だけでなく、走行中の追加速など、ホントにストレスなく走ることができます（ターボの力が制限なく発揮されてるんでしょうね）。

◆乗り心地
これについては最初の頃から印象は変わらず。サスペンションがいい仕事してるなぁっていう印象。高速道路などでは直進安定性がかなり高く、横風などの影響があったとしてもLKASのお陰ですぐ持ち直すので、思ったより不安感はありません。ただ、大きな凸凹を乗り越えた時の挙動がバスみたいにグワングワンと揺れるのはちょっとまだ慣れません。

◆燃費
エアコンの使用によってかなりバラツキがある感じでした。今年は特に酷暑だったので、その影響もあるかと思いますが…。夏場エアコンONでは18km/Lくらい。今の時期（11月）エアコンOFF（ただしヒーターはON）では普通に24km/Lくらい走ります。エンジンが暖まってる状態でエコランすると、30km/Lを超えることもありました（笑）。

◆積載性
まだこの車の広さを実感するような荷物の積込は経験ないんですけど、細かいところで小物入れが案外足りないような気がします…。オプションのルーフボックスみたいなのを追加しようか迷ってます。

◆故障経験
まだありません。ネット上でチラホラ出ている異音もありません（というか、あるのかもしれませんが、前車のステラが異音多かったので、それに比べたら無いに等しいという状態）。

◆満足している点
ターボ付きっていうのもあるかもしれませんが、自分史上一番遠出が楽な車になりました（すごく昔のインプレッサなども含む）。軽自動車という枠に収まっているものの、HONDA Sensingなどの技術によって安全とか疲労軽減などクラスレスな装備のお陰だと思っています。

◆不満な点
前述ですが、思ったよりも収納が少ないかもしれません。助手席はベンチシートなのですが、その下がすっぽりと空いています。今は100均で買ってきたBOXの中に整備用品などを入れて置いています。

◆総評
スーパーハイト系軽自動車の基本となるような車だと思います。とにかくそつがなく、大きな不満もありません。次々とライバル車がモデルチェンジをしていくかと思いますが、おそらくこちらも年次改良などで追随していくんでしょうね。そういう意味では、どのタイミングで買ったとしても、満足できるレベルの車だと思います。おススメです。

気がつけばもう乗り換えて2ヶ月ちょい。
あっという間に2,800km達成間近（笑）。

というのも、長距離がホントに楽！
今回N-BOXに乗り換える理由の中でダントツだったのがHonda SENSINGです。特に注目だったのがACCとLKAS。これらのおかげで高速の運転が非常に楽になりました。スピードの調整ってこんなに疲れてたんだ〜っていうくらい楽です。LKASは慣れるまではちょっとビビってましたが、ACCとの組み合わせで更に疲労感が軽減されてます。

ってか、非力な軽で高速走るって結構疲れるんですよね。今までは「思ったより加速しない」とか「緩やかな上り坂でどんどん減速」とか「前の車に追いついちゃったけど追い越すのは厳しい」とか感じながら遠出してました（NAってのもありますが）。それらのもやもやがほぼ解消されました。大体はACCで100km/hにセットしとけば前の車に追随して走ってくれて、あとはハンドルに軽く手を添えておくだけって感じなので。高速で数十キロの移動とか苦じゃない感じになりました。登坂とかでも前車や設定速度に合わせて加速してくれるし、ターボなので余裕あります。

一般道でもACCって意外と使えます。眼の前にノロノロ運転の車がいたとして、それが30km/h以上で走ってたらACCをON。だいたい50km/hで設定すれば、ノロノロ運転にイライラする事もなく、勝手に合わせて走ってくれます。ま、信号に差し掛かるときはキャンセルしてブレーキ踏まなくちゃなりませんが（笑）。

ってなわけで、結構気軽に遠出してしまうようになりました。
気分転換が出来てちょうどいいです。

N-BOXに乗り換えて1ヶ月ちょい。

今までVIVIO→PLEO→DEX→STELLAとスバル車ばかり（途中からダイハツOEMだけど）乗ってきましたが、今回は生まれて始めてホンダ車へ（スバルのおっちゃん、ごめんなさい）。

しっかし、メーカーが違うとここまで違うのか？！っていうくらい、いろいろと違いを感じました。

この時期だからこそ一番違いを感じるのは、エアコン稼働時の走りやすさ。

STELLAの時、確かレビューにも書いたけど、アイドリングストップから復帰して走り出すと、ロックアップした途端にエアコンのコンプレッサーが動き出して加速がグッと鈍くなるんですね。アクセルを踏んでるのに、ブレーキが掛かってるような感覚で。なのでいつも以上にアクセルを踏み込む必要があるんですが、加速が乗ってきたところでコンプレッサーが止まってスルッと加速が強まるんです。エアコンさえつけなければ走りやすかったんですが。

N-BOXの場合は、今回はターボ車ってのもあるかもしれませんが、体感的にエアコンのコンプレッサーが回ってるかどうかがほとんど分かりません（笑）。ECONがONの状態（ようは標準状態）では、加速に応じてエアコンの動作をコントロールするらしく、強い加速をしているときなどはコンプレッサーが動いていないっぽいです。コンプレッサー作動時は瞬間燃費計のグラフが動くので、それで「動いてるんだな？」って思う程度で。あとはアクセルOFFで滑走している時に、コンプレッサーが作動するとエンジンブレーキが弱まる感じがする程度です。ほとんどエアコンのON-OFFを気にせず運転できるのが、大きく感覚が違うところです。

あ、燃費はエアコン使うとドカッと悪化します（笑）。でも、エアコンを気にしないで走れるのはストレスもなく快適です。