チェンマンのブログ一覧

久しぶりの更新です。

ＡＴ（３速オートマ）から祝５速マニュアルへコンバート完了しました。
感想は、素晴らしい加速とスモールブロック特有の高速での恐ろしいほどの伸び、、、、、
１００キロまであっという間に到達いたします。
３速ＡＴでは302エンジンのポテンシャルは解放されません。ノーマル302エンジンを、ハイコンプ組んでなんて必要ないかもです。制御されたＡＴミッションによって本当のポテンシャルを封印されていたような感想です。

ワイヤークラッチも、なれてしまえば意外と軽いですが、初日はふくらはぎがパンパンでした笑。
シフトはハーストのシフトアームとノブ、写真では伝わりませんんが、シフトアームは運転席に迎いＲを描いておりますがこれもかっこいい。高速での加速レーンはメンフィスレインズになりきれます。

肘掛とドリンクホルダーを外してよりワイルドになりました。
また、下がっていた電圧も現在良好。セルモーターもハイトルクに交換。今年の７月より乗ってますが、最高の状態かもしれません。

山口さんいわく
「まだ４割だよ」
もっとよくなるんですか？やっと旧車ライフ楽しくなってきました。

私のエレノアは今月で見納めとなります。シェルビーＧＴ500にレストア、フルカスタムいたします。

また、今週末にはコブラを購入しに千葉まで行ってきます、エレノアで笑。

夢の２台所有です！！！しかもそのコブラ、コンテンポラリーやＥＲＡコブラ、ＦＦＲコブラとは違います。
シェルビーコブラ、ＣＳＸ4000番台。キャロルシェルビーのＤＮＡを継ぐ最後のモデルです。いまからワクワクします。

さて、死ぬほど働くことにします！！！

今回のカスタムにおいて、Ｔ/Ｍが抜ける症状と、ドライブに入れると電圧が低い現象。また、素人なメカニックしか在籍しないマスタング専門店の修理による、起こりうるであろう漏電、引火を防ぐために、バッテリー周りの配線の引き直しを行っております。

修復前

修復後

あら、不思議。バッテリーには専用ケーブルしかついておりません。エンジンルームの目視できる場所から配線が消えました。山口さん、凄すぎですから、、、、、
古いバッテリーの角が燃えた跡などがあり、修復前の状態は非常に危険な状態だったそうです。確かに、バッテリーのプラス端子に色々なものが接続されており、雨の日にエンジンかけると火花がエンジンルームから落ちていました。

着々とグレードアップするエレノアですが、更にビッグなカスタム計画もすでに進行しております。

いやー、マスタング買ってよかった。この、基本構造が変わっていく様は現行車両では不可能に近い。
そして、飯島さん、山口さんという仕事にストイックなお二方に出会えたことはとても幸運でした。お二人、ありがとう！！！

そして、Ｔ-5はプロペラシャフトとドッキングいたしました。あともう少しです。

車内は以前の優等生の雰囲気から不良な匂いがプンプンする使用に、センターコンソールを外すだけでなりました。というわけで、こうなるとドリンクフォルダー付肘掛も取っ払うことになりました。


ＭＳＤを車内に着けるあたりセンスありまくりです！！！

エンジンシリアルナンバーを調べたところ
バルブカバーの

289
はカバーだけでした、、、、、

何と！！！！！

302！！！！！
4.7ℓではなく5.0ℓでした！！！

いいこともありますねー。

タイトル通りの、大改造の第一弾です。
昨日まで、まだＡＴ車でしたが、本日より5speed T/Mの６７年マスタングになりました。
自動車整備の匠、山口さんと昨日、午後いっぱい話をしていたら
「明日、ミッションおろしちゃうね」

因みに外したＣ3ＡＴです。さよなら！！！
キターーーーーーーーーーー！！！

以前、マスタング専門店からＡＴミッションおろすのに２週間かかると言われていたので嬉しさのあまり倒れそうでした。
私
「ミッションおろすのに２週間かかるっていわれたんですが。。。。」というと

匠
「うーん、、、、、目隠しされてても２時間かな」

私
「じゃ、Ｔ-5（今回のせる５速トランスミッション）を乗せるのに４週間かかるんですね」

匠
「目隠しされて、１日」


フロアパンを社外のものに変更してあるので、当然、また社外のＴ/Ｍを乗せるとなると、ボルトオンでは絶対につかないのに本日、新しいＴ-5が遂にインストールされました！！！！！しかも、ボディーを、切断、溶接しながらの取り付け、、、、。
山口さんから
「加工があったから、あと２日ちょうだい。」

２日なんて、いくらでも差し上げますよ！！！！！

車って、色々なカテゴリーに分類できます。毎日の通勤の足、仕事用、業務用。色々あります。自分の場合、身体の一部であり、すごく大切なものです。だから、具合が悪いときに医師免許もないやぶ医者にお願いすればさらに悪くなるものです。

今まで払った高い診察費用があり、今に至った。偶然ではなく必然。まだまだ、やることは山ほどありますが、３速オートマ、しかも大分、抜けが大きいこのストレスから解放されます。何より、旧車マスタングはマニュアルの方が、断然かっこいいはず笑。

久しぶりの更新です。先週の日曜日、以前から色々相談させてもらっていた瑞穂町のくるまやさんへ行きました。その、車屋さんはＡＣデルコの代理店と思いきや、アメ車、国産問わず（とは言ってもアメ車が断然多いですが・・・。）修理全般をこなし、協力店舗には車修理のエキスパーで、エレノアを何台も作っている山口さんとＴ-5へ、コンバートするための打ち合わせに行きました。

普段行く、ワイルド店主の経営するお店もいいですが、見る目線が変わると本当にいろいろ勉強になります。今月、筑波サーキットで行われるＹＳカップという旧車レースにも６６年シェルビーＧＴ350と
68年型ファストバックでエントリーをしているようで、マスタングに関しては、かなりの知識量で、圧倒されるばかりで、これまで聞いてきた話とは別次元の話で、まだまだ捨てたもんじゃありません。

電動ファンをいれて、アルミラジエターを導入してからというもの、オーバーヒート現象は解消されましたが、電圧不足に悩んでいました。首都高の長時間の渋滞で、ドライブに入れたままだと、電圧は10.2Ｖ。もうアイドリングは590ＲＰＭまで下がってしまい、ＡＴなのにエンストするような状態でした。

Ｔ-5は今月の２１日にすべてのパーツが揃うのでその前に、電圧不足の解消、水漏れが激しくなったのでフリーズプラグの打替えをしようという結果になり、今週月曜日から、偽エレノアは入院となりました。

本日、車屋さんから連絡いただきましたが、何がすごいって、交換前、交換後作業しながら写真を全部とってあり、素人の自分でもわかるように丁寧に教えてくれます。また、悪い箇所も同様、写真があり、交換した方がいいというアドバイスと金額を適正表示、うーん、、、、、今まで車屋さんって、、、、こうなると他にはいきたくなくなり、大掛かりな最終作業、オールペン＆６７年型シェルビー
ＧＴ500の製作は必然的にこのお店にお願いすることになりました。


フリーズプラグは交換しましたが、以前の専門店でどうやら打ち替え失敗したようで、クーラントホールの出口に傷がつきそこから冷却水が漏れていました、、、、。液体ガスケットで対応しましたが漏れる可能性は大です。がフリーズプラグ側に処置を施し、完了です。

電圧低下は単にオルタネーターの発電の弱さだけではないことを初めて知りました。Ｖベルトのテンションを規定値+αとらないとしっかり発電しないんです。それと、オルタからバッテリーまでの配線、その配線そのものにも色々種類があり、しっかりバッテリーに電気の供給がなされていないこともしばしあるそうです。オルタネーターを100Ａのものをインストールです。オフセット違いのプーリーとステーを製作していただきました。また、エキスパート山口さんが「電動ファンの配線が素人っぽくてヤダ」といっていただきその辺の配線もすべて引き直しました。


このお店にいきつくまで、マスタング専門店と謳う店や、横浜のコブラを売っている（シェルビージャパンじゃない方です）お店を回り、心底嫌な思いをしたり高い授業料、いやドブにお金を捨ててきましたが、山口さんいわく「お金をもらって修理したとは言えない出来栄え。自分なら恥ずかしくてお金くださいなんて言えない」そうです。

匠ってこういう、自分のキャリアの上に正直にやるもんです。マフラーに違法なものを忍ばせて輸入することや、１台のコブラに何人ものオーナーをつける詐欺まがいは匠とは言えません。<a