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2007年01月28日

ニューマチックバルブ

ニューマチックバルブ 採用だとか。>KAWASAKI NewZX-RR

画像は990cc時代からニューマチックバルブを
採用していたSUZUKI GSV-R800

F1じゃ常識の機構ですが、
SUZUKIに続きKAWASAKIも採用とは。

確実なソースはまだですが(笑)、セパンテストの好調の要因はコレか？
ま、モノにしてなきゃトラブルの元と＾＾；

理論的にいまいち解りませんが（汗）、ようするにバネの代わりに
圧搾空気を使うって事で良いんだよね？
ブログ一覧 | WGP・MotoGP | 日記
Posted at 2007/01/28 21:15:40

   

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この記事へのコメント

寝太郎
2007年1月28日 21:26
えっ(*_*;
バルブスプリングってＦ１ではないのですか？？？
知らなかった (｡･ｘ･)ゝ
コメントへの返答
2007年1月28日 21:44
とうの昔になくなっているそうです(笑)
ちょっとググってみましたが、ターボ時代にルノーが先鞭をつけていたようです。
ただターボ時代はそこまで高回転ではなかった為、NA化により徐々に全Egに･･･だそうな。
アルハ
2007年1月28日 21:29
そんな物がＦ１では常識なんですか？
全然知りませんでした。
ん？待てよ？
それを最初に採用したのはＢＭＷ(ウィリアムズ)？
コメントへの返答
2007年1月28日 21:46
↑の通りですが、BMWもなんかバルブの機構でやってましたよね？
思い出せないのですが（汗）
TITO
2007年1月28日 21:29
ニューマチックバルブはわかりませんが、プロフィールのケニーは激シブだと思う。
サイレンサーの形がクラシックで渋いし、ＵＳインターカラー最高！！
コメントへの返答
2007年1月28日 21:59
ちょｗｗｗそっちですか＾＾
ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙｻｰｶｽに参戦して3年目？装備類がagv・Dainese・Alpinestars・SPIDIに変わってるので、1980年に間違いないかと。2stパラ４最後の年ですしね。
この後、スクエア４のヤマハワークスカラーになっちゃいますしね。
bertone-カラ坊
2007年1月28日 23:47
へ？ハイドロニューマチック？

それならもう50年前から採用(ｒｙ
コメントへの返答
2007年1月29日 0:29
そうそうLHMでバルブを・・・

ってｺﾗｗ
アカ。
2007年1月29日 17:24
BMWは「バルブトロニック」でしたっけ？
モーターか何かで動かすとか・・・？

へ～そうでしたか！
MotoGPはアプリリアが採用してましたね、ま、あのエンジンもF1のコスワース
3.0LV10の3気筒分でしたけど。

ところで、そのニューマチックバルブ、私も良く解らないんですが、カムシャフトすら無いんですかね？　
コメントへの返答
2007年1月29日 17:43
ヽ(＾Д＾)/それだ！ｿﾚｿﾚ(笑)
とゆう事は、VTECみたいな感じかな？

アプリリア・・・音だけはサイコーでしたね！音だけですが（爆）
減速時ももの凄い音でした。
もろF1の考えで造られた為、2輪の特性に合わず撤退しましたよね。

さすがにカムはあるんじゃないかと（汗）スプリングの変わりに空気が入った筒があるって感じらしいです。
けいぞう
2007年1月30日 9:26
ﾆｭｰﾏﾁｯｸﾊﾞﾙﾌﾞ？
へえーそれは初めて知りましたよ。

ちなみにﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸはVTECとは
違いますよ（苦笑)
ﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸには通常流入空気量を
制御するｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨが無く
ｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞでｴﾝｼﾞﾝ回転を
制御して･･･ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ（長くなるので終）
コメントへの返答
2007年1月30日 14:06
けいぞうさんでも知らない事があるんですねぇ＾＾

あー！バルブで何かをすると、何か聞いた記憶が(笑)
とにかくスゴイと（爆）
似たようなバルブ機構を鈴木でも開発してましたね。
理屈は？でしたが＾＾；

   

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