ETCが通信エラーで反応しないで、危うくバーに激突するところでした。。。

フジロックの帰りの事なのですが、

月夜野インターから関越道に乗り、練馬で高速を降りて家に帰るルートでの事件です。

月夜野ではETCが反応してバーが開きました。

何も気にせず、練馬の出口でETCゲートを通過しようとしたところ、
何故だかバーが開きません。

あわててブレーキを踏み、後ろの車に追突されないかヒヤヒヤしながら、
バーの直前で停車しました。

何だろうと？？？、どうしたらいいのだろう？？？と停車した車内で、
待っていたら、ゲートのどこかからスピーカーで係員の声がします。

よく聞くと、「お客さますみません、進入時の通信エラーで、進入記録が読み取れません、どちらから乗車されました？」と言っています。

「月夜野です」と答えたら、係員がやってきて、
「ETCカードをください」との事。

渡して、数十秒後「ありがとうございます。割引1000円にて処理しました。」

と伝票とカードを受け取り、発車。

ここまでのやり取りに約5分。

無事に事故も無く終了したのはいいのですが、
通信エラーなんてあるんですね。

ウィキペディア（Wikipedia）でETCを調べたら、とんでもない記載が!!!!!!!!

【ETCレーン走行時の事故と対策 】

開閉バーは通信不良や車載器・路側機の故障・装着ミスなどで開かないことがある。
車両が電波を乱反射させることによって起こるマルチパス、利用の周波数がISM機器やアマチュア無線と共用のために起こりやすい混信によって通信不良があり、常に確実な通信ができることは保証されていない。

利用者は入口を通過出来たことにより、出口は間違いなく通過できるという思いこみに注意が必要。また、入口通過時の車両判定や出口到達時間等により出口ではバーが開かず急ブレーキをかけてしまい、後続車が追突するケースもある。中には車載器の通信が正常に出来ていてもETCカードへの書き込みエラーなどのケースもあり、車載器の年数経過により今後増えていくと予想される。このような事象を考えれば、仮に入口を通過できたとしても出口も高速で通過出来る保障は無い。料金所を通過する際には、停車することを常に想定することがドライバー側の事故対策の一つとなるだろう。

利用規程には、開かない場合に衝突しないように通行するよう定められており、開閉バーが開かずに衝突などの事故が発生した場合、開かない原因が運転者に無い場合でも事故の責任は一般に運転者が負う。例えば開閉バーを折損した場合、標準的な物で1本あたり65,000円を請求されることがある[5]。なお「ETCゲート車両損傷お見舞金制度」のあるETCカードもある[6]。

また、安全速度の20km/hを越えた危険な速度で通過しようとしてバーが開かないために急ブレーキをした場合、違反行為となる。これによって後続車が追突した場合、交通事故の刑事、民事、行政責任を問われる。また、追突した側も責任を問われる。安全な速度でETCレーンに進入することの他に進入前に何らかの方法で車載器がカードを認識しているか確認する必要がある[7]。

つまり、通信エラーでバーに衝突しても、すべて運転者の責任なのです。

ひどいな。。。

写真は今回の件とは関係ないです。