PAPRIKA diskiのブログ一覧

先日実家に帰ったら、親父が予定を早めてデリカを売り、キャラバンに乗り換えてました。





未だにリアリーフなんですね。フロントも簡素な構造でした。

でも、やっぱりキャラバンは室内空間がべらぼうに広い。
素晴らしい。
材料が届き次第、キャンピングカーへの改造を始めるらしいので、楽しみです。

で、ガレージに置くセカンドカーを何にするか本格的に考え出す中で、現代にこんな車あったらなーっていう車を数台妄想したので、現実にならんかな、という希望を祈りながらツラツラ書いときます笑


1.ホンダ CRZにフィットRS用の1.5リッターエンジンを積んだMTが欲しい！

2.トヨタ＆スバル インプレッサ用1.6リッター水平対向をミッドに縦置きしたトラックかスポーツカーが欲しい！

3.日産 ジューク用1.8リッターターボを積んだコンパクトFRをどうか！

4.マツダ NAロータリーをミッドに積んだトラッ...以下略

5.ダイハツ 2気筒ターボエンジンを積んだミラバンを。

6.スズキ とりあえずアルトターボRSにMTをお願いします笑

7.三菱は…特にありません笑



以上。
叶わなさそうなものが多いかな(´･Д･)」

デリカとATのコペンの2台体制で車趣味を謳歌していた親父が、本格的なキャンピング仕様のハイエースが欲しいなぁと言い出しました。


現在、実家のガレージにはその2台が収まってますが、その2台を売ってハイエース1台に絞るみたいです。



と、いうことは！
ガレージが1台空く（≧∇≦）




しかし、実家は家からかなり離れているので、まだ通勤車である都合上、インテは置いておけない。




そこで、インテで物足りない部分を補う車を用意する計画を、嫁に誤魔化しつつ企むことにしました（＾ω＾）
車種はもっと手軽にいじって遊べて、軽くてエアコン無しで遠乗り出来なくても良い感じの車。




ベストは空冷ビートル。





ただ、空冷ビートルはいずれ絶対にチャレンジしたい相手なんですが、インテを売らないと予算的に厳しいので、現実的候補としては、















最後は普通車ですが、商用車登録なら、という事で。




ガレージライフの夢が広がります。

昨日はオイル＆フィルター交換。

オイルは自分で交換するようにはしているけど、フィルター交換込の時は廃油の処理もお願いしたいので、ABで。



夏場はモービル1の5w40。
勿論、VtecとVtc付きのK20Aは、4ℓでは足りません。取説4.6ℓで、実際は4.5ℓ程度。
残った0.5ℓは次に交換する時の足しにするつもりで買ってたら、5ℓ全部入りましたー、とのこと。

実際にK20Aは綺麗に落として満タンまで入れれば5.3ℓは入るエンジンらしいので、本当に入れた分には問題ない。ただ、未だにそこまで入れてくれた人は誰もいない。

ちなみに作業してくれたSABの子は胸に初心者マーク付けた新人さんでその背後には腕組みした指導員らしき人。不安過ぎる。
ピットは土曜日にしてはかなり空いていて、スムーズに入庫したにもかかわらず、別のABでいつもお願いしていた友人の作業に比べて明らかに遅い。


慣れてない作業が遅いのはしょうがない。
ただ、少し気になったのは、4.6ほどで余りそうだけど、持ち帰りますか？といった問いかけが一切無かったこと。他所のABでもディーラーでも、基本的にこの問答はいつもして当たり前の会話だと思っていた。


他人の車の入るオイル量を調べるのが面倒なのはわかる。
ただ、渡してもらったオイルを入るだけ入れちまえ、の姿勢はどうなんだろうか。
しかもベテランが指導しながら。


やっぱりフィルター交換も自分でやってくか(つД`)

また取り止めもない事をツラツラと。


最近、同い年のツレがゴルフに乗り換えた事を知りました。

その前の愛車はS2000のAP1で、何回か乗せてもらって運転もしたことがある車でした。
ホンダ車に関しては俺よりも熱が入ってる奴でしたが、同い年で一緒にスポーツカーに興味持ち出した者同士、似たような思いがあったんだろうと思います。

また、同タイミングで別の知人もS2000を手放すらしく、40万円くらいで買ってくれる人を探すらしいです。
S2000てそんなに買い取り安いん？と思って、中古車相場を眺めていたら、AP2に比べて随分とお手頃価格なんですね。


逆に別の知り合いでFD2シビックRを売って、追い金払って最終型のAP2に乗り換えている猛者もいましたが。


そんな売られて買われて大人気のホンダ憧れの車、S2000。
僕もいつか一度は所有したい。





けど、ちょっと今は無理！





その理由は経済的なものも家庭的なものもありますが、DC5Rに乗りながらAP1を運転すると、現状だとソリが合わない部分が際立ったからです笑


AP1S2000とDC5R、排気量が一緒のスポーツVTECのホンダ車ということ位しか同じ部分はありません。
文書と数字だけみたら30馬力S2000の方がパワーがあり、FFとFRであり、50キロ位インテのほうが軽くて、S2000はオープン。

その程度の知識でしたが、運転したら数字で想像していたよりも全然性格が違いました。
S2000はお尻が回るの怖いし、狭くて見切り悪いし、ギアに気を使うし、なんか脆い気もするし、あと、これは車は悪くないのですが、直管ですこぶるうるさかったです笑
勿論、素晴らしいハンドリングマシンでFR感を楽しませてもらいましたが、今まで乗ったことのあったサニトラやスカイラインみたいなお手軽、後輪駆動車のイメージが当てはまらない、跳ね飛ばす事でイキイキしてくる車でした。

S2000のツレがDC5Rを運転しながら、超快適、実はメルセデスかこれは！？っていう位、DC5Rのエンジンとハンドリングが優等生だったのがいけない気がしますが、勿論、普通に乗る分にはAP1も決して快適じゃないわけではないです笑
直管にしたのが問題だと思います。
それにレーサー擬きに比べたら天国です。
でも、今の自分には毎日の通勤に使うとストレス溜まるかな、と。


そんな印象の車でしたが、それでもホンダ好きである限り一度は所有したい、自分の中の地味に輝く憧れの車、AP1型S2000です。
まぁ、乗れるのはいつになるかわかりませんけど笑

忙しくて夜遅くまで残業していると、そうやって頑張って稼いだお金を、家族の将来のためじゃなくて自分の車の維持に消耗していくことの無駄さに嫌気がさしてくる時がある。

仕事場との往来であれば別にスポーツカーである必要性なんか無いし、週末、モーニングに行ったり瀬戸内で釣りする程度なら、燃費のいい車の方が家計気にしなくて走り回れる。

でも、そんな悩み事を考えながら、職場の駐車場のファミリーカー達に埋れたDC5のケツを見ると、やっぱり俺にはこれしかないかも、と思う。

乗り込む瞬間に少し愛着が湧いてきて、帰りの2速踏み切れる場所で、普段大人しいK20Aが優等生な殻を破ろうと頑張ってる時に愛着が最大になる。

結局、家に帰る頃には楽しさが効率超えちゃってて、もう少し付き合っていこうかと考えながら鍵を締める。



結局は手放せない笑