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なるほど、サーキット用のキットを装着すると215ps以上になるわけね^^;

アメリカではこの後付けキットが買えないとか、いろいろ難しいのねー(^_^;

どなたか走行会に持ってこないかしら(*^▽^*)

国内向け 70ps(゜o゜;!!
2190万円はともかく、なにかの間違いじゃ……

去年数回走ったローカルサーキットでの講習会に、
今年初めて参加してきました(^-^)/

全部で20台ちょっと、
２グループとはいえ、このコースではじゃっかん混雑が予想されます(^_^;

先日の船橋オートレース場と同じく、
今日もMVアグスタ×３

排気量の大きい方から順に、
F4(新型)
F3 800
F4 750(えぼさん)

と、綺麗にばらけました。


(手前：F3　奥：F4新型）


(えぼさん)

まだ暑さに慣れていない身体には少々厳しかったですが、
楽しく走れました(^-^)/


今回、個人的な課題を設定していました。

船橋オートで走行中、路面がめっちゃ良いのをいいことに、
深いバンクを楽しんでいましたが、
おかげでブーツのセンサーが削れまくりました。
膝のセンサーより厚みがない分、耐久力がなく、
センサーと共にセンサーベースを削ってしまい、
ブーツ本体の修理と相成りました(＞＜)

えぼさんのバックステップは、妙に長かったので、
少し短いものに交換してみましたが、
やはり乗り方が悪いんだろうと思うわけです。
（ステップ先端を指の付け根の裏で押さえる感じ）

GPを見ていると、
イン側のつま先はステップの上に収納しているようなので、
これを練習しようかと。

ところがコースが違い、旋回速度が全く異なるせいか、
ステップ交換がきいたのか、
膝は擦ってもブーツは少ししか擦りませんでした。

しかし、それよりなにより、
へぼったれのわたくし、気付きました(-_-)
少し低いギアで加速重視を考えながらコーナーに入ると、
旋回速度が落ちすぎてしまうらしく、
膝をするほど深くバンクできないようです(゜o゜;

無理に擦ろうと思えば擦るのでしょうが、
それでは何の意味もありません(^_^;

次の課題が見つかったというところで、
体力終了、また次の機会ですにゃ。

だいぶ久しぶりの更新です(^_^;)

冬の間にはアグスタブレーキ回りの集中整備をしたり
（キャリパーオーバーホール、ダストシール全交換、パッド、フルード交換など）

年明けにハーレーが帰ってきたりしてました(^-^)/

暖かくなってからは
えぼさんでサーキットやら船橋オートレース場やらを走ったり、

奥は新型、手前がえぼさん

先日、春の交通安全運動のさなか、
お世話になっているショップのツーリングにハーレーで参加したりしてます。

さて、ハーレーはいくつかのカスタムを施しました。


見た目重視のカスタムでしたが、
「見た目のみ」追及した結果、どのような変化となったか、
先日のツーリングで明らかになりました(^_^;)

カスタムの内容は
1.ホイール、ディスク、スプロケ→PM製に交換
2.ブレーキライン→ステンメッシュ(黒)に
3.後輪240→260化
4.ラジエターカバーオプション装着
5.前後プログレッシヴ製１インチダウンキット
6.サイドカバー固定ボルトM6→クイックファスナー化

です。(6のみ実用性大幅アップ!)

結果、より低く、黒光りする姿となり、
見た目的にはかなり満足しております(*^▽^*)

がっ！！！

走りは最悪です(＞＜)！！

主にローダウンのせいで、
高速では恐ろしいほど跳ね、
ワインディングでは驚くほど曲がらず、
ひどいことになっております。

高速道路の継ぎ目でドンッと跳ね上がると、
腰がシートから浮き上がり、
そのまま後ろにずれ、
ひどいときには気付くとタンデムシートに座ってる、
みたいな事になります。

ワインディングでは、
とにかくバンクできないので、
ひたすら自分が動くしかなく、
リーンインだけで厳しいときは、
ハングオフすることになり、
その状態で前後ガンガン突き上げるので、
タイヤの接地感が感じられず、
なかなかにひどいもんです(＞＜)……

そして極めつけは、
自宅車庫の出し入れで若干腹を擦る！！　＼(◎o◎)／


見た目は気に入っているだけに、戻すか悩ましい(^_^;)……

ご存知の通り、ハーレーがアジア戦略車（？）を出しました。

その名もStreet 750。

今週、ハーレー屋さんから別件で電話があり、
V-ROD乗りに乗ってみてほしい、
なーんて話があったので、本日試乗してきましたよ。

で、このストリート750、写真で見た第一印象は
「むむむ、このバランス、正直かっこいいと思えない……」
でしたが、その後参考発表されたカスタム例は意外にも悪くないものでした。

で、実物を見ると、
こんな安っぽいの？？？
が加わりました(^_^;)

ご存知の通り、ハーレーってほとんどの車種で共通部品があるので、
カスタムも共通でいけたりするのですが、
ストリート750は各部いろいろかぼそくちゃっちく、
なんとハンドルバー直径まで細くて、
当然スイッチボックスもレバーもステーも別。
それもなんとも安っちいのです。

こりゃひどい、と思いながらまたがってみると、
細身で軽くて低いシートはなんとも安心感があります。

グリップ細く、クラッチ軽く、スタンド分かりやすく、足つき良く、
ポジションは楽で、エンジンはひゅんひゅん回り、
走る前から拍子抜けするほどフレンドリー。

感心しながら走り始めて数秒。
何年も前からアシにしてのってたっけ？　と思うほど馴染む感触。
扱いやすく、軽く、シートもふかふか、足つきが良く、街乗りには本当に最高です。
とにかく乗りやすく、まるでパワーのある250に乗っているかのような感じ。
軽くて分かりやすいクラッチと低回転トルクのおかげで、
アイドリングスタートも初めて乗ったときから行けます。

大型免許を取って以来、
こんなに扱いやすく、
なんの不安もない大型バイクに乗ったのは初めてです。

信号待ち中に、
跨がった状態でガラスに映った姿を見ると、
車両単体で見るよりかっこよく見えたりしました。


エンジンパワー（特に低回転トルク）は十分、というか、余分な感じで、
もう少し小さい排気量でも良かったのでは？
と思いました。
ちなみにドコドコ感は皆無です。
なにかに似てるなーと思ったら、
以前乗らせてもらったビラーゴ250をとびきりパワフルにした感じです。


とはいえ、あれだけ専用パーツを作ってしまったのだから、
数を売らないといけないはず。
アジアの他の地域ならともかく、
日本で売るには400とかにして中型免許でも乗れる、
とかした方が良いように思います。


帰りに乗ったうちの子ハーレーの、まあなんと重たくて乗りにくいこと……。
こっちは7年以上、乗ってるんだけどな……(^_^;)