またまた私感であり実体験を基にしたもので感じ方は人それぞれです
それらを非難するものではありません
抗議等は一切うけつけません＾＾；
それではいってみましょうｗｗ＾＾
このたびふみたん号のショックが抜けたのでステルスをチョイスしました（誰かアラゴスタ下さいｗ＾＾；）
そのインプレを交えてお話しますｗ
ハイレートスプリング
巷では３０ｋ ５０ｋ＾＾； はたまた１００ｋ－－：を良く耳にするようになりました
ではレートとは
現在ほとんどのメーカーはレバー比表示と思います
例えば２０ｋのバネは１ｍｍ縮むのに２０ｋの力が掛かると言うことです
しかし各メーカー スリング特性がありますので
最大許容荷重が設定公開しているものもあります１６００ｋとかｗ
レングスもありますので同じなわけありません＾＾；
沈み出しは？ 中間の粘りは？ 反発は？
レート数値が同じでも性能特性は違うわけです＾＾
この度フロントにエスペディア２０ｋをセットしましたが
本体自体太くて硬くて重い！！
（ニヤニヤしてるそこのアナタ＞＜）
スミマセンつい＾＾：
で maｑs２６ｋに変更
軽い！特性はなめらかですｗ が。。。。
リア１８ｋ。。。。うううううん バランス悪いかなああ＾＾；
結局フロント２６ｋ リア１４ｋで落ち着きましたが
このショックの減衰だと２２ｋ、、２０ｋ位が限界かなと思います＾＾；
やっぱりハイレート用のショックじゃないとダメなのね＾＾；
減衰２４段ですが現在１４です
ダイヤルを強めれば減衰力があがりますが反発が上がると考えたほうが良いでしょう
ショックの減衰能力は 基本シリンダー容積とシリンダーオイルで確定されます
ここを理解して何が必要かを感じることです
次行ってみようｗ
プリロード
全長式車高調は静止姿勢でストロークを確保出来るという優れものｗ
ここでさらに今組んであるスプリング特性をタイトに味付けしようｗｗ という感じ＾＾
それがプリロードですｗ 少し前は裏技でした＾＾
車高調のロアスプリングシートをぴったりから１ｍｍ締め上げれは１ぷりｗｗ
味付けはタイトに変化しますｗ が レートが上がるわけではないので＾＾：
ガッチガチが好きな方は別として町乗りのハイレートサスの方は私もですがプリゼロをお勧めします
その方が乗り味出ますｗ
裏技？番外ですがｗｗアーム類を組んで固定する時皆さんはどの位置でキメトルクをかけますか？
基本１Ｇといわれてますが
半分下がりでハンプレ利きますよｗｗ
ブッシュの痛みはやいけど＾＾；
ピロだとできませんのであしからず＾＾；
まとめ
近頃レートが高い方が偉い的な感がありますが私はどうかと思います
ハイレート用ショックと組み合わせる 車体バランスに合わせる
この辺基本にセッティングが近道だと思います＾＾
ちなみに標準的ショック減衰高とハイレートスプリングの組み合わせは
一撃でショック抜けます＾＾；；；；；；；；
いろいろな話耳にしますが道具は使いようと言う事で＾＾
みなさんのベストな乗り味の参考になれば幸いです＾＾
本当にしなやかでタイトな足を造るなら車高上げろってのは今回なしでお願いします＾＾；
Posted at 2016/08/16 21:44:38 | |
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