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i-stopって、信号待ちでエンジン停止してくれるシステムは皆さんご存知だと思いますが、i-stop作動時は結構な踏力で踏んで無いと直ぐにエンジンが再始動してしまいますな。

今日、初めて発見したのですが、i-stop作動して直ぐにニュートラルに入れると、i-stopが作動したままになるんですね。

これだと、本人も楽ちんで良いし、i-stop作動から不意にエンジン始動する状況でも前に進む事も無いし、発進時は一度ブレーキを踏めばエンジン始動してその後、ドライブに入れればokだし、一石二鳥ですな。

サイドブレーキは引いておいた方が無難です。

プレマシーユーザーの方は…こんなの知ってるよ〜って言われそうですが…



システムも上手に使いこなせば、より良い物として使えると気が付いた日でした。

燃費意外は家族乗せて走る車として、満足出来るレベルの車だと思います。

昨日、ＧＷ真っ盛りに姫路城～姫路セントラルパークへ行ってきました。

プレマシーに変えてからの初の遠出で、一日で約３５０ｋｍ弱走行しました。

メインは高速道路だったので、やはり燃費的には伸びてました。　当たり前といえば当たり前なんですが・・・

燃費改善の兆し・・・のタイトルの解説は・・・

普段は当然Ｄレンジで走行しているはずだと思うのですが、この休みの期間はマニュアルモードで走行することにしました。

なぜ？って話ですが、Ｄレンジでトロトロ（一般道）走っていると・・・ほとんど５速に入っていない状況が目立ったので・・・

これはもしかして、５速に入っていない状況が原因ではないかと・・・思い、自分の感覚を信じてシフトアップ・ダウンを繰り返していくと・・・

気のせいかもしれないが、メーター上のインフォメーションで表示される「平均燃費」の表示が明らかに良くなって行くのが確認出来ました。

Ｄレンジで回転を上げずに気を使っていたのに、あまり５速に入っていない状況が多いと、少なからず燃費に影響します。

そんなことを考えていると・・・このプレマシーって低速トルクが細いのか？？

とかなんとか考えながら・・・ＷＥＢのカタログを見ると・・・19.0kg・m（186N・m）/4500rpm

4500rpm で最大トルクが発生しているエンジンでした・・・。　世のミニバンでは、もう少し2000rpm～3000rpmまでの常用回転数域で最大トルクを発生している車が多いんじゃないでしょうか？？

パワーは150ps（110kw）/6200rpmで、意外と高回転寄りのエンジンなのね・・・。

今更・・・ですが、自分の車のエンジン特性を知りました。

まぁ～上手に付き合っていくしかないですね。

前回が9.8…今回は8.3って…
燃費悪すぎです。

私は週末か休みの日しか乗らないので、何とも言えないですが…

こんだけ燃費悪いと、正直厳しいなぁ…

11万キロ走ってる前のストリームの方がよっぽど良かったです。

なんだかなぁ…。

燃費計測の為に、トリップメーターの操作をお願いしてて、今日燃料を入れたよって報告がありました。

燃費記録にも載せましたが…9.8😕
もっと伸びてくれないかなぁと思いつつ…
こればっかりは、乗り手次第だなぁ…

また報告します。