NRF / Nakamura Racing Factory EXマニーホールド  

他の社外エキマニを使用していたので本物の性能とはコレだっ！と非常に感じました。
交換前と比較してトルク増し増しです。
都市高速のアップダウンで今まではギアチェンジが必要でしたが、新しいエキマニNRF製ならトルク増し増しなのでそのままで失速せずに上れます(･∀･)

2・3・4速での1500回転～5000回転付近のトルクアップ量が半端ないので、よっぽどの社外品との比較ではない限りこのエキマニの方が性能UPを確実に体感出来ます。

他より値段が・・・といっても２・３万円ぐらいで性能上がらないエキマニよりも性能UPする本物の社外パーツを付けましょう！！

HPより
RX-8用のエキマニは間違った観点からの商品が多くあるようですが、NRFは本物のエキマニを提供します！

①手曲げ★
一般的な手法は機械曲げかと思います
この商品に関しては、手曲げによる製造となります
機械曲げでは無駄な力が多く加わるために、理想的な形状を作るのが難しいです
手曲げで行うことにより、完璧な形状を作ることが出来てます

②非等長
基本RX-8で等長のエキマニってのは性質上、機能向上には繋がりません
※サイドポートですから、等長ですと排気干渉を起こします
排気干渉を起こさない絶妙な排気管長を再現する為に、非等長にする必要が性質上あるんです！

③高剛性
フランジを肉抜きする物が多くありますが、それではエンジンの剛性が落ちます
剛性が落ちるとエンジン出力をスポイルします
ローターハウジングがねじれる事による、フリクションロスで
エンジン本来の性能を、発揮できなくなります。
剛性をより高める事は重要です！

④スムージング
フランジから排気パイプ(内部)に掛けてのスムージングを行ってます。
内部がパイプを溶接しただけの物だと、排気渦や排気干渉を起こし性能をスポイルさせる要因となります。

⑤スムージング再び
３本のパイプの集合部分のフランジ内部にも特殊技法でスムージングしております。
これはとてもじゃないですが説明出来ません！！
いわゆるマル秘です。

パイプ等の板厚厚さが分かる動画です
↓
https://youtu.be/COwRRlLc4Fo