romanofのブログ一覧

皆さん、おはこんばんちは。(^^)/

今日のネタは、ETG5乗りの方には分かっていただける可能性あり、それ以外の方には？？になるかもしれないお話。ご興味ある方は寄ってって下さい！

ETG5って、ATモード・MTモードに関わらずシフトアップの変速スピードがいつも一定ではないですよね（シフトダウンは問題なし）。

簡単に言えば、状況によってすんごい遅い時もあれば、おっ！速いじゃんっ！って時もある。
（私の経験上、例えば下り坂でのシフトアップは速いですが、逆に上り坂は苦手。）

速いシフトアップが続けば問題ないのですが、遅いのが続くとストレスですし楽しいドライブに水を差してしまいます。


≪MTモードにて≫
定石では、３ペダル車同様変速時には一旦アクセルOFFです。つまり…

①　停車状態からアクセルONで発進

②　ある程度スピードが出たら、アクセルOFF

③　（②の動作から一呼吸おいて、或は同時に）シフトアップ

④　クラッチがつながったらアクセルON

あとは、②・③・④の繰り返し。その様子を動画にしてみました。

◆　通常シフト（3000rpm）　　　https://youtu.be/L6tS4dyyfXM

◆　通常シフト（4000rpm）　　　https://youtu.be/jzcpejc6M2A

上記のシフトスピードだと、どうにもかったるいですよね…。


で、ここからは私の妄想。

【 下り坂でのシフトアップが速い　=　シフトアップ時、ギヤにトルクが伝わっていると変速スピードが速くなる？！ 】

①　停車状態からアクセルONで発進

②　ある程度スピードが出たら、シフトアップ

③　クラッチが切れる音・ショックが伝わるタイミングでアクセルOFF

④　クラッチがつながったらアクセルON

あとは、②・③・④の繰り返しです。そちらの様子も動画でどうぞ。

◆　裏技シフト（3000rpm）　　　https://youtu.be/r9y_BTDwVCI

◆　裏技シフト（4000rpm）　　　https://youtu.be/hlQ40DYJ7k4

よくよく見比べると、回転落ちのスピードが違うことにお気付きいただけるかと思います。
（極々小さな違いではありますが…）

この方法では、ほぼアクセルを踏みっぱでシフトアップするわけですが、少なからず通常よりシフトショックは大きくなります。

また、どのような状況下でも使えるのかというと、そうではありません。
例えば、2000rpm以下でのシフトアップや、４・５速へのシフトアップについては効果薄いです。
まあ、このあたりについては元々そこまで遅くないですから、個人的には問題ないと思ってます。

あと、これはATモードでも同様です。ですので…

アクセルONで発進　⇒　自動シフトアップ　⇒　ドライバーがシフトアップに気付いてアクセルOFF　=　シフトアップ時にアクセルONしている…

上記の様に、ATモードにおいては自然とシフトアップとアクセルOFFの順番がテレコになる状況が発生しやすいです。

そのため、もしかしたら極々当たり前に私の考える妄想シフトアップを普段から実践されているETG5ユーザーが沢山いらっしゃるかもしれません。(^^;;

今回のブログでは、懐事情の厳しい私が、まずは己の体一つで何か出来ることはないかと苦心した妄想結果を皆さんにご報告させていただきました。

ただ、ETG5にはスロコンに代表される変速ショック改善をうたった商品がいくつかあります。本ブログをお読みいただき、『もっといい方法あるよ！』『この製品付けたら全然違うよ！』『普通に乗れよ！』等のご意見・アドバイスが御座いましたら、ご教授いただければ幸いです。

何にせよ、2008購入から1年半以上が経ちますが、未だ乗る度に色んな刺激（良くも悪くも）を与えてくれる良き相棒です。

ではでは、残り少ないですが皆さんよい週末を (^з^)-☆

皆さん、おはこんばんちは (^^)/

まだまだ寒い日が続く今日この頃。約半年ぶりのブログ更新に、どんだけサボっとんねんっ！と自分にツッコミを入れつつも…仕事がバタバタでアップする気力が湧かなかったというのが正直なところですww

その間、東京モーターショーを見に行ったり気になる車の試乗をしたり、決してネタが無かったわけではなかったんですよね〜★

で、半年ぶりのブログ更新のネタはと言いますと、2008の新グレード『CROSSCITY』の試乗記でございます。

随分前から【ターボ換装＋6AT化】の噂はあがっていましたが、いよいよという感じですね！（＾ν＾）

とりあえず、近所のプジョーへ訪問し…



並べて外観を見比べる。


ふむふむ、本国ではフェイスリフトを実施されるとのことでしたが、日本仕様では殆ど変更点ないとのこと。

唯一目を引くのが、オプションではなく標準で付いてくるこのサイドの派手なライン！



私には刺激が強すぎて小っ恥ずかしいですな。(^^;;




ホイールもワンサイズ大きくなって、地味に最低地上高も15mm上がってます。


2008 CROSSCITY


2008 premium



パワフルになってAT化した分、カタログ上は燃費が少し悪化してますね〜。
果たして実燃費ではどうなんでしょう。

で、お次は室内へ…



メーター周りは、中央のデジタルメーターの書式が変わっているのと、ふちを彩るブルーライトが廃止された以外は変更点なさそうですね。

ちなみに、私の2008 premiumのインパネは冒頭の画像。

左に小さく見える燃費は結構頑張って出したものですが、週末の渋滞であえなく13.5km/Lくらいまで悪化しました。




これは、グリップコントロールのダイヤルで新装備！路面の状況に応じてダイヤルをクリクリ回す代物。私の使用環境ですと、まず使うことないかなぁ…

他


ちょっとチープになった？（パート１）


ちょっとチープになった？（パート２）



ちょっとチープになった？（パート３）




こちらも、ミッションが５速ETGから６速ATへ変更になったのでデザイン変わりました。


（あと、写真を撮り忘れたのですがpremiumに装備されていた天井のライティング装備も廃止されてました。勝手に、フランス車のお洒落な拘りと思っていたのですが…アッサリなくなっちゃった 笑）

そんなこんなで、一通り試乗を終えて感じたことは、「普通の車」ですね。

6ATをポジティブに捉えると、スムーズで運転しやすい。

ネガティブに捉えると、面白みがない。

ターボ化によるパワーアップの恩恵は確かにありますが、ミッションの変更でダイレクト感がスポイルされてしまったので微妙な感じもするし。

ただ、営業マンの話では、少なくとも日本においては現状在庫がなくなり次第５速ETG車は消滅するということですので、ご興味のある方で新車での購入を検討されている方はお早めに☆d(^_^o)

ネットや紙面では悪名高き？！５速ETGですけど、これはこれで結構楽しいもんですよ♫

個人的にはオススメです！！


そーだそーだ、最後になりましたが最近試乗させてもらったアルトワークスの【AGS】ですが、ビックリするくらい変速スピード早かったなぁ。

流石にデュアルクラッチほどではなかったですが、あれなら普段AT乗りの方でも殆ど文句出ることないんじゃないかな〜。

トルクや車重の違いはありますが、プジョーさんももう少し頑張れ〜！
ETGを見捨てないでね…　ヽ(´o｀；

皆さん、おはこんばんちは (^^)/

私事で恐縮ですが、この程みんカラ初登録から１年が経ちました。

昨年夏に人生初の輸入車であるプジョー2008を購入し、その乗り心地の良さや質感の高さにテンションが上がり、気が付けば読むだけだったみんカラに勢いで登録。

それからは、細々とマイペースではありますがブログを更新してきました。

未だ、オフ会等で皆さんと直接お会いし、情報交換や交流を深めるといったところまでは踏み出せていませんが、タイミングが合えばいずれ参加してみたいと思っています。

それにしても、皆さんがみんカラでアップされるブログやフォトは、見ていて本当に楽しいからやめられません☆ (*^^*)

そして、だからこそ自分自身も些細な何かでも発信していけたらなぁと思っています。


さてさて、そんな私romanofは、１周年記念を自ら祝うべく？！最近気になっていたミニの5DOORに突撃試乗して参りました。

自宅近くのミニ専門ディーラーを訪れ、ショールームで営業らしき方としばし雑談。購入するならグレードは【クーパー】ですかねぇ…と妄想話に話を咲かせたあと、お目当てだったミニ5DOOR【クーパーS】の試乗へ！

（試乗は厚かましくクーパーSっていう…笑）

夜なので少し見辛いですが

《フロント》


《リア》


ボディカラーは、人気のボルカニック・オレンジ。

1998ccの直列4気筒で192ps/280Nmとコンパクトなボディには十分過ぎるスペック。燃費も17.6km/Lで、今どきのエンジンらしく優秀な数字ですよね。

車内で操作に関する説明を一通り受けた後、いよいよ試乗開始！

5DOORのトランスミッションは、現状6ATのみの設定ですが、上手くロックアップしながらダイレクト感のある気持ちの良い走りを演出してくれます♫ひとたびアクセルを踏み込めば…こりゃ楽しいわ！当たり前ですが、加速の気持ち良さはプジョー2008と比較しちゃいけません。(ｰ ｰ;)

プジョー2008は鈍足ですが、開放感のある室内とコンパクトな車体の割に広くて使いやすいラゲッジスペース、あとは乗り心地なんかが私のお気に入りポイントです☆

こうして、試乗を通じてまた一つ違う世界を見させていただきましたが、世の中には色んな車があるので、その違いを感じることはとても楽しいことですね！

今回は、店舗の周りをぐるりと回るだけの短い試乗でしたが、ミニでは（店舗によって）より長く試乗したい方向けに、丸1日試乗キャンペーン（要予約）も実施されています。

車ってとても高価な買い物なので、国産車含めじっくり確認出来るこの様な機会がもっと増えてくれれば消費者としては嬉しいですよね。(^з^)-☆


『 No car No life 』


これからも車のお話を中心に、ちょこちょこブログをアップして参りますので、宜しくお願いします。 m(_ _)m

皆さん、おはこんばんちは (^^)/

先日、仕事で千葉県内を走行中、とある車に目が止まり思わずパシャり★









N1000仕様のヴィッツですかね〜。元々はカップカーかな？！

冒頭のヴィッツは過去の愛車ですが、未だに色褪せないシンプルかっこかわいいデザイン。昔はこれをイジイジして、同僚とお山を駆け回ってました。

ノーマル車重850kgの車を、リヤシート撤去・内張り剥がし・カーボンボンネット 等で軽量化することで、1000ccでも下りなら問題なく速かったんだな。

最後は、自分の操作ミスで廃車にしてしまったのですが、今となっては良き思い出…。( ´Д`)y━･~~

あの頃から自分の中で一貫して変わっていないことは、コンパクトで軽い車が好きってこと。

そーゆー意味でも、プジョー2008は良き相棒です♪(´ε｀ )

ネッツタウン新◯さん、不審者の如く盗撮して申し訳ございませんでした〜

皆さん、おはこんばんちは (^^)/

今日は、お盆休みの最終日〜という方も多かったのではないでしょうか。

私のお盆休みは、４連休と例年に比べ少し短くタイトではありましたが、実家への帰省を含め充実したお休みを過ごすことが出来ました☆

自身と嫁さんの実家を日替わりで泊まって、久しぶりに甥っ子姪っ子と遊ぶひと時は、貴重な癒しの時間となりました。♪(´ε｀ )

（出来ればもう少しゆっくりしたかったなぁ…）

さて、そんな帰省ドライブもあり、この連休中2008ちゃんには頑張ってもらいましたよ。



距離にして、1219km。燃費が、15.9Km/L。

燃費については、
◆常にエアコンONだったこと
◆SA・PAで仮眠＆食事休憩時、ずっとエンジンかけっぱなしだったこと（合計３時間くらい？！）
◆長距離移動ということもあり、道中かなりアクセル踏んでいた
◆エコスイッチは常にOFF（アイドリングストップ機能をキャンセル）
等の理由もあってイマイチ伸びず。

正直、パワーを犠牲にしたエコエンジンを搭載しているわりに、近年では標準的な燃費な気がして…正直少し不満に思うこともあります。（´-`）

あと、もう１速（６速）あれば…なんてことを考えるのは贅沢ですかね？

それより、自分の右足をもう少し訓練（アクセル踏まないように）するべきかな…。

帰省の道中、



NEOPASA清水にて、とあるカーイベントが開催されていたので、ドライブの休憩がてら見学に行ってきました。

『新東名 ハイウェイ モーターショー』

と銘打たれたこちらのイベントは、自動車フリーペーパー「ＫＵＲＵＭＡＧ（クルマグ）」主催のイベントで、国内外の新型車約２０台が展示されていました。

見て・触れて・乗れる体感型自動車イベント！とのことでしたが、あいにく私達が到着した時には１８時をまわっており、同乗走行等のイベントはすでに終了。車を外から見ることしか出来なかったのが少し残念。^^;

ここでは、撮影出来た写真を少しだけアップしておきます〜





















他にも、MINI 3ドアJCW、BMW 2シリーズグランツアラー（クリーンディーゼルモデル）、テスラ S、マツダ ロードスター、三菱 アウトランダーPHEV等、話題の車達が展示されており、長距離移動の休憩には十分過ぎる気分転換となりました。(^з^)-☆

それにしても、S660は実車を初めて見たのですが、非常にコンパクトで何より車体が低いですね〜。

正しく、オトナのオモチャ♫

単車くらいの軽い気持ちで所有出来れば、あれ程面白いものもないのでしょうが、何分車両価格と維持費を考えると私には非現実的で手が出ません…。

電動ハードトップで荷物もキチンと積めるコペンちゃんも捨てがたいですがね〜。

なんて妄想しながら楽しむだけで、今は十分かな〜って自分に言い聞かせつつ…

明日からまた仕事が始まりますが、９月のシルバーウィークを心の糧として、気持ち切り替えて頑張ろ〜！！