直4のブログ一覧

何年か前からダンパーの仕組みとか作動原理とか勉強（といっても数字の話ではない）しまして一応理解できているつもり。（あれ？と思うときは今でも見返したりとっても為になるサイトがある）
そのサイト見てしますともう、雑誌やら色々なダンパーに関する記事に神懸かり的というか宇宙的というかメーカーの説明ですらものすごい理論、理屈が存在しててちょっと震える。

理屈や理論がぶっ飛んでてもタイムが出ちゃえば正義だし、人間が直接操作して動かす部分なので感覚によるところが大きい気もするけど　原理だけは正しく伝えて欲しいなと思う。

3/18，19で久々にFSW

ずっと2分１秒台でウロウロしてたのに、いきなり3秒UP　二分切りです。

今まで何しとったんやろ……　orz

https://youtu.be/I-cs4HJR6_c

結果は散々でしたが　カッコいい写真撮っていただいてました。

Going Faster and Safer 様より
ありがとうございます。

２０１２年の後半にエンジン壊して新しいエンジン組んで載せたわけですけど何度かサーキット走ったりセッティングでぶん回したりしてきましたが去年の春頃からエンジン始動直後の子メタルからの異音があり年末にメタル交換をしました。
交換後、異音は解消されエンジンにも負荷もかけず街乗りしてるだけなんですが、かれこれ半年と少しでまた同じ異音。

半年で…　　orz

組んだ時から７年耐えたのに　なぜ今回は半年なのか…
たぶんまたメタル換えても半年後異音の出る可能性。
クランクもやられてんのかな。

異音は始動してから1~２秒程度ですぐ消えるカラカラ音。←これはオイル落ち
その後１０秒ほどしてから５秒ほど続くテンテン音（表現しにくい）←エア噛み

放置期間が長いほど異音出てる時間も長いし大きい

絶対オイル落ちとエア噛みやん！　と思うんですけど。
コンロッドのオイルクリアランスの問題もあるでしょうが。

３Ｓってオイルポンプがクランクシャフトより上に付いてるんですね。
オイルパンの油面からオイルポンプまでの高さ（と容積）って結構あって、エンジン止めてしばらくでポンプの中もカラになるはずだし吸い上げたオイルを今度は下へ吐き出すという経路。エアーは抜けん。

再度始動するとき油圧計の針はすぐに上がるのですが当然ストレーナーからオイルを上げるまでの間、一定量（結構な量）の空気を送っていると思われ。
ドライスタートとはちょっと雰囲気が違いますか。

ストレーナーにでもチェックバルブ（停止後も経路内のオイルを保持）を付けるなり、トヨタさん考慮しといて欲しかった。

とりあえず始動直後のカラカラ音を何とかしたいということでこんなん作った。


某ダンパーを改造しました。
本体内部右端にフリーピストンが居ます。右はオイル室、左が空気室。


このコックからオイルポンプ直後油圧の取れるところへ接続


こちら側は密閉の空気室で圧力計とエアバルブ
エアバルブは付けとくと便利かな。

エンジン運転するとオイル室にオイルが流入、空気室は圧縮され、最大油圧が出たあたりでコック閉塞。オイル室に蓄えたオイルと圧縮された空気で次回始動前にコックを開けてオイルを送るという魂胆。　300ccくらい送れる計算。

ＺＩＰ－ＳＴＡＲＴなる商品があったらしいのですが販売元も無くなった？し手にも入らないようだし作ったのです。大丈夫ですよね？自分で使うんだし。

８月に車検であと２年乗らにゃならんので　まだしばらく壊れないでね。

「ZIP-START」が欲しいんですけど

もう新品は手に入らないんでしょうか。

販売してた企業も無くなったみたい？