乾式7速DSGメカトロニクスのフルード交換

Audi/VWの1.4Lエンジンに採用されている乾式7速DSGミッション、ギヤボックスとメカトロニクスは当然ながら隣接していますが完全に別の空間に分かれているミッションです。別部屋ですから潤滑作動オイル類も相互に行き来せずに専用のものが使われています。( ・∇・)

この写真はメカトロニクス部分を車体の前側から見たカットモデルです。(*'▽'*)

メカトロニクスにアクセスするには車体前側のアンダーカバーとエアクリーナーボックスを外す必要がありちょっと面倒です。エアクリーナーボックスは六角穴ボルトが1本とプラスネジ3本だけ取ってあとは知恵の輪状態でしたが外せました。写真はエアクリーナーを外した状態ですね。( ´∀｀;)

アンダーカバーを外して車体下から覗くと、車体前側の下部にフルードの六角穴ドレンボルトがあります。この長さのレンチなら手が痛くなることもなく対辺5mmの六角穴ボルトを容易に外すことができました。(＾∀＾)

下に容器を置いてからドレンボルトを外すと薄緑色のハイドロフルード(オイル)が出てきます。ギヤオイルと違いさらさら(柔らかい)です。ドレンボルトには外れないステンレスの平ワッシャーがついていましたので洗浄して再利用しました。

メカトロの規定量は1リットルですが排出したフルードを計量すると1リットルより少しだけ多い‥あれ？(°▽°;)

この図は運転席あたりから見た角度のミッションになります。右側にある丸い物がダブルクラッチでエンジン側面に繋がります。(*^^*)

新油を注入できる入口は上面に2箇所あります。ひとつはブリーザーバルブも兼ねているところを外して入れる方法で、この図の上側にある矢印です。もう一つは図に示してないですがネジ式の給油口が前述のブリーザープラグから20cmくらい右側にあるスターターモーターの下にあります。(スターターは図の右上端)

左側の矢印はギヤオイルのブリーザープラグです。ギヤオイルは新油をここから給油しました。(*´∇｀*)

エアクリーナーを外したのはこれらにアクセスするためです。でも何か邪魔なパイプ状のものがあります。調べてみるとエンジンスターターモーターの電力供給線でした。バッテリーの➕から出ている太い線がここにきています。安全確保のためにバッテリーの端子も外しました。スターターモーター側の端子を緩めて横に避けました。一手間増えた。(￣∀￣;)

こんな感じでやっとブリーザープラグのキャップを開けられました。この真上に左へ避けた指の太さもある電力線が通って邪魔していました。本当はスターターモーターを外して、モーターの下側にある給油口から入れる方が口も広そうで望ましいと思います。溢してる‥(*´ω`*)

一旦ドレンボルトを付けてブリーザーから100ccだけ廃油を入れてみました。またドレンを外してみると同じ量が出てきたので大丈夫みたい、一応の確認です。出てきた廃油の色は新油より少し色が濃い目に見える程度ですが匂いがキツイ！何か古い天ぷら油みたいな匂いがしました。(〃ω〃)

ボトルのフルードを計量カップで計りながら投入していきます。投入にはギヤオイル時と同じタコ焼きソースを入れるような先が細くなっている200ccくらい入る市販の容器を使っています。1リットルを入れてもボトルに少しだけフルードが残っています。つまりそうです！1リットルボトルの全量がそのまま投入されていたんですね。多少溢したので前任者と同じようにボトルに少し残っていたフルードも投入しました。(⌒▽⌒;)

あとは周囲を水性クリーニング剤をスプレーしてから水洗いして拭き取り、元の順番で組み立ててから最後にバッテリー端子を繋げました。今回、最初は➖だけを外してあったのですが、スターターモーターの件で念のため➕も外しましたので、まずは➕をつけてから➖を接続ですね。これは金属工具でショートさせないためのお約束事です。(*^^*)

無事に一発でエンジンも始動！ アイドリングをしながら片付けをしているとお迎え要請Lineが入り、そのまま試運転を兼ねて気持ち良くテイクオフしました。(*´꒳`*)


100,300km

(追記)
油圧で作動するクラッチや変速切替えはショックも減りスムーズです。クラッチの感触が少し変わってきました。距離を走って変化が落ち着いてきたら次のステップを検討中です。(*'▽'*)

(追記2)
その後にDSGのリコールがあり、あれだけフルード交換はできないと言っていたディーラーに再交換されました。自分で交換したばかりなので再交換されてもフィーリングは特に変化ありませんでしたがリコール作業で少しの安心感を得られました。( ・∇・)