HIRAYAMAのブログ一覧

黙って物事を投げ出すのは、道理に反するのでここに記しておきます。

2014年12月31日よりtwitter上で@hino_con_botを運用してきました。
はじめは友人Fも運用に関与していましたが、
今年になってからは私単独で運用していました。

しかし私もコンテッサクラブに所属しているとはいえ、
碌に自動車運転もしたこともない若造、
机上の空論のみで物事を語るのは無理があります。
マニアックな情報の大半はHinosamurai.orgからの転載ばかり。
それに私は今年から受験です。

以上のことを考慮し@hino_con_botのアカウント名を「日野コンテッサクラブ」にしました。
「日野コンテッサクラブ」の広報アカウントにしたのです。
「日野コンテッサクラブ」をより多くの人に知っていただくことで、
コンテッサに興味を持っていただき、コンテッサを後世に残す手助けができれば、と思いました。
更にクラブの方々にもつぶやいていただけるように、
クラブ内でのみパスワードを公開しました。

しかし、クラブ員の方々がつぶやくことはありませんでした。
無理もありません。
クラブ員の中にはSNSはおろかインターネットを使わない（見ない）方も大勢いらっしゃるのですから。

結局元通り私でつぶやくこととなりましたが、
「日野コンテッサクラブ」にしてしまった以上迂闊にはつぶやけません。
皮肉にもHinosamurai.orgからの転載していた時の方が好評でした。
個人のアカウントであれば、リツイートされなくても見られなくても、
俺が好きでつぶやいてんだ！文句あるか！で済みます。
が、「日野コンテッサクラブ」広報アカウントにしてしまった以上はそうはいきません。
見られてなんぼです。

要は車好きがコンテッサを知る分にはHinosamurai.orgで事足りていたことや
「日野コンテッサクラブ」の方々もそれほど「日野コンテッサクラブ」の将来に危機感を抱いていないことも
この時点でようやく気がつきました。

（また、私の自動車に対する興味も日野コンテッサに対してだけでなく
自動車全体に広がりました。）

「日野コンテッサクラブ」広報アカウントにしてしまった私に責任があることは承知ですが、
これ以上運用を続けることは困難と判断いたしました。

よって本日をもって@hino_con_botの運用（更新）を停止したいと思います。

ご無沙汰しています。

銀杏の葉も色づき、段々と気温も下がってまいりました。

皆様お変わりなくお過ごしでしょうか？

11月は車のイベントが続きました。





今回の記事では21日と28日に開催されたイベントの報告をさせていただきます。

11月21日は東京都八王子市で「いちょう祭り」が開催されました。

毎年大きな盛り上がりを見せる本イベントですが、今年はなんとお台場旧車天国と被ってしまいました…。

今年が初めてだった自分にはわかりませんでしたが、前年も参加されていらっしゃるコンテッサクラブの方々曰くギャラリーが少なかったようです。

botでもお知らせしましたが、今回参加した日野車は日野コンテッサ1300クーペ、セダン、日野ルノーの計3台。


自分は日野ルノーに乗せていただきました。


いやぁ狭い…隙間風が寒い、寒い。





お次はトヨタクラシックカーフェスティバルin明治神宮外苑。

(写真は信濃町駅を出てすぐの陸橋からの外苑通り）

昨年も行きましたが、クラブの方のご厚意で今回はオーナー枠での参加。

パレードにもセダンに同乗して参加します。

なんだか二週連続で乗せていただき図々しくも思えますが、コンテッサはコンテッサ、ルノーはルノーってことで。

今回は国外メーカー編です。




ジャガーXEとF-PACE



シトロエン C4カクタス。独特の色使いと新素材の採用で海外で発表されたときから注目を浴びていましたね。既に並行輸入業者によって日本国内にも入ってきていますが、正規輸入は来春かららしいですね。




6年ぶりに復活したsmart for four とsmart for two。先代for fourはコルトベースでしたが、今回は三代目ルノー・トゥインゴベースのようですね。もうSwatchはデザインに関わっていないとは思いますが、smartらしい色使いですね。




その三代目ルノートゥインゴ。来年から日本導入が決まったようです。モデルチェンジを機にRRからFRになるとかMRになるケースは大量に存在しますが、FFからRRになるっていうのは聞いたことがありません。(褒めています。)


コンテッサに同乗させてもらってから、すっかりRRの虜と化しているので、運転してみたい車No.1です。値段は200万を切るとか？


しっかりRRですね。



ミニカー、買っちゃいました。後ろの方でボケているのはルノー4cvとルノー5です。

まともにブログを書くのは、1年半ぶりぐらいでしょうか。本当は行く気なんて更々無かったのですが、「ヤマハが四輪」とか「アルト ワークスが復活」なんて聞いていたら、居ても立っても居られず、りんかい線に乗ってました。
今回は主に国内メーカー/カロッツェリアの出品車の中で私個人が気になったものをご紹介。


まずはヤマハ。既にヤマハはMOTIVを以前のモーターショーで発表していますが、ヤマハ四輪といえば2000GTやOX99といった「スポーツカー」のイメージが強いように思えます。この車のコンセプトイメージは二輪の操作性、走りを四輪で。とのこと。


随所に楽器、バイクらしさがちりばめられたデザインですね。




次はホンダ。世間一般的にFCVが目玉なのかもしれませんが、個人的にはNSXとシビックに注目していました。




お値段432万、元来「シビック」は「市民の〜」という意味のはずですが‥。


ホンダのF1のイメージとバイクのエンジンを組み合わせたコンセプトモデル。デザイナーは二輪部門の方が行われました。デザイン的に非常に面白いと思います。



ケン・オクヤマブースにも行って来ました。ヤマハ・ホンダと、角張りを押し出したデザインでしたが、このcode9は膨らみを強調したデザインですね。



いすゞブースからD-MAX。以前、この車が本当に欲しくて本気で貯金していたことがあります。D-MAXはタイで生産されているいすゞのピックアップトラックで写真のようなドレスアップが東南アジアの若者に受けているようです。昨年訪れたマレーシアでもよく見かけました。国内でも充分通用するサイズだと思いますが、国内販売は予定していないようです。(並行輸入業者は存在します。)



トヨタからはヤリスWRC、GRMN扱いでベース車が限定車が販売済みですね。



マイティ・デッキも気になっていました。ボディカラー、形状からハスラーの派生車にな
るのでしょうかね。


スズキブースの隠れた目玉、アルトワークスです。ターボRSのCVTをMTに載せ替えて、エンジンを少し弄ったもの。ブレーキが如何の斯うのと仰る方が多いようですが、このご時世にMTのターボモデルが比較的リーズナブルな価格(になるはず)で出る(かもしれない)というだけで充分かと思います。ワークスの周りには10〜30代の若者が多く見受けられました。おそらく発売されれば購買層になりうるのでしょうね(？)。



日野ブースからはチームスガワラが駆るレンジャー。


次回は国外メーカーのご紹介。
日産、スバルは特に気になりませんでした。