カプチーノに乗っていた頃から､妙に気になっていたクルマです｡ カプチーノで味わえるドライビングプレジャーをなるべくそのままに､移動手段として最低限の利便性と走行安定性､かつ燃費も良いクルマ･･･を追求したら､これ以外に選択肢はありませんでした｡ 購入時から､柿本マフラー(たぶん06&S)とクス ...

Ninja250に乗って1年ほど経った頃、YouTubeの動画とかでよく見るレーサーレプリカやスーパースポーツの「ズォーーーーン！」とか「クォーーーーン！」というスムーズでレーシーなエンジン音は、マフラーの音ではなく4気筒エンジンだからということ、気筒数によってエンジン音が全然違うということをよう ...

免許をとったはいいものの、バイクのことはよくわからなかったころです。 ・サーキットが似合いそうなデザインで(4輪もスポ車が好きなので) ・安全は大事！ABS搭載車で ・ユーザーが多くネット上に情報が多い車種で ・クルマほどはハマらないだろうからニーハンで十分 以上の条件で探していたら、偶然ほどよい ...

これに乗っていた友人から､｢俺､今度シビックタイプRを買うからコレいらなくなるんだわ｡いる？｣と､タダ同然の値で譲り受けたこのクルマ｡ このクルマに乗るまでは､クルマの事なんてほとんど考えたこともなく､ワゴンRぐらいしか車種を知らなかった私｡ ･･･これが全ての始まり｡

自分にとっては､完全無欠のクルマでした｡ 平成23年3月某日､納車からわずか8ヶ月目にして､運転の不注意により単独事故を起こし､廃車｡

マツダの思惑とは裏腹に､結局最後まで何かとFDと比較されたクルマですが､あえて比較して表現するなら､エイトは､"大人になったRX-7"｡ 平成25年9月､エンジンの圧縮が下がりきっている事がわかり､余命1年を宣告され､泣く泣く手放しました｡

ドライバー以外の人には何のメリットもないクルマ｡だ が そ れ が い い ｡ ※私の車歴の中でダントツで最高のクルマでしたが､購入当時と生活環境が大きく変わり､このクルマのパッケージングでは対応出来ない場面が増えていた現状もあり､H27.6.1､やむを得ず乗り換えました｡