3気筒エンジン

これまでの10台中4台が3気筒エンジンでどれも個性が強かったように思います。
■最初はダイハツミラターボ/Ｌ70のキャブレター。下からトルクもあり上も回り切る3気筒。マフラーを太くしただけで過給圧が上がって滅法速くなりました。
■次はホンダのビートで、3連スロットルの自然吸気エンジンは非力ながら上が楽しい仕立てでした。反面、回転フィールはザラザラしたものでスムーズとは言えなかったです。
■3台目はミラジーノ1000で、660ccのストロークを伸ばしただけの簡単な作りでした。軽ターボの方が全然速いのですが、3000回転くらいまでトルクはこちらの方が大きく、まず街乗りが楽でした。
高速も制限速度内だと回転数が低いので巡航が静かで快適でした。
コストダウンでバランサーシャフトが付いてない割に振動の気にならない躾けでした。
■そして現在使用しているBMW F20 118iの3気筒ターボ。
乗って感じる振動やノイズが独特です。
音振の粒が小さく、かつ揃っている感じです。
もちろん速くないですが8速ATとの組み合わせで痛痒を感じさせないと言いましょうか。

個人的には、4台とも皆違った強めのクセを持ったエンジンでした。
構造上抱えるネガも多い素性に対するメーカー、設計者の工夫や苦労、その解決が素人にも何となく感じ取れるところが魅力なのかもしれません。
GRヤリス、GRカローラの3気筒、一度乗ってみたいなぁと思います。