ダイダッタのブログ一覧

巷で噂のリコールについて、ディーラーでサービスの人に質問してきました。

1.5はリコールになって2.2はリコールでないことについてです。

当然、2.2にもリコールが出るのではないかと思って尋ねたわけですが。

2.2と1.5のいちばんの違いはインジェクタとの事。

1.5のインジェクタはソレノイドインジェクタ、2.2はピエゾ素子インジェクタで、コスト面で劣るピエゾ素子インジェクタからソレノイドにした為、リコールを招く結果になったのではと事でした。

つまり、今の1.5のプログラムによる吸気とインジェクタの相性が悪いから燃料がきれいに燃えず、煤が多く発生してるってことですね。

パワーを出して快適に走れるようにすれば無理がかかっても仕方がないって。。。

もともとそういう設計じゃないんだろうし。。。

リプロによってパワーダウンして効率良く燃料燃やす仕様にするんだろうな。。。

まだまだ未知数のskyactiveDエンジンなので、これから色々と不具合出るかもしれませんが、上手く付き合うためにはある程度の知識も必要かもしれませんね。

とは言ったものの、自分のアクセラもcpuチューニングしてる訳で、当然、純正仕様ではありませんから突然不具合が起きる可能性も有ります😱

これから弄られる方は、「パワー上がった！トルク太くなった！速くなった！」と単純に喜んでいられなく可能性が有りますから、自己責任でちゃんと車と向き合うことをオススメします☺

それと、オイル交換はこまめにですね。。

について皆さんはどんな感想をお持ちでしょうか？

私個人は“なかなか良いんじゃない！”と思ってます🎵

信号で停まってニュートラルにしてクラッチペダルから足を離すとエンジン停止。
クラッチペダルを踏むとエンジンが始動しギア入れて発進。

i-stop機能が無くても、信号で停止したときは同じ動作してますから、全くストレスフリーで作動してくれている感があります。

しかも、シフトダウン時のエンブレで蓄電出来てる訳ですから、MT車にもってこいの機能だなと感じてます🎵

ちなみにi-stopが準備中の時はエンブレかけるとマフラーの音が普段より大きくなるのは何故なんでしょうね？

ご存じのかたおられたらご教授下さいませm(__)m

納車から約一月がたち、運転する楽しみに目覚めあっという間に2200㎞を走りました。

そして、i-DMも順調にステージUPして、只今4thステージです。

発進、加速、コーナリング、ブレーキング等々、加点される運転を心掛けることでi-dm攻略？自体は出来るようになり、このまま走っていれば自然に5thステージに上がるような気がします。

しかし、XDの強烈トルクをMT車で楽しむならば、やはりi-dm表示を切って怒濤の加速をこころゆくまで味わいたいと思うようになりました👍

もちろん法廷速度の範囲内ですけれど😅

というわけで暫くはi-dm表示を切って好きに走りたいと思います🎵

そうしてるうちに自然に5thステージに上がればな～って、あまっちょろいこと考えてたります😱

今回のアクセラXDへの乗り換えで教習所以来のMT車。

やっぱりMT車は楽しいです👍

極太トルクで任意のギアを選んで、グリグリ引っ張れるのは本当に「快感」の一言❗

でも１つ悩みと言うか迷ってるのは、発進時の事。

１速から２速への繋ぎがう～んって感じです。

ギア比の問題なのか、１速で引っ張ると２速へのシフトチェンジが難しいと言うか、デリケート😵

ゆったり発進なら15㎞位でシフトチェンジして、クラッチを「スパッ」っと離してもショックなしでスムーズに繋がるんですが、25㎞位まで引っ張ってからシフトチェンジするときは、半クラ気味にして、アクセルやや踏み込みでないとショックが出ちゃいます😵

2速へのチェンジでも半クラ使うなら、いっそ2速発進で良いんじゃない󾬅なんて思ったりもします😅トルク有るから全然発進出来ますしね😅
モサ～っと出て、ドドドドって加速するみたいな😱

みなさんどんな風に発進されてるのかな～⁉

納車前にオートバックスにて発注していたエンケイのホイール「PF07」が入荷しましたとの連絡😆

発注したときは3月になるとのことで、取り付けは暫く後と思っておりましてが、早々と入荷で車より先になりました😅

納車日にその足でオートバックス直行決定です👍

また楽しみが増えました～🎶