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本日はNAPS相模原をスタートして道志道を抜けて山中湖へ、道志道から甲州街道へ抜け大垂水峠経由で2りんかん相模原ゴールというルートでプチツーして来ました。
ワインディングを走る事で大分VストSXに慣れてきました。
回転数は引き続き4,000回転を目安にシフトチェンジでの走行だったので、登りでは多少ストレスがありましたが、乗り換えたバイクに少しずつ慣れていく工程を楽しめました。
右へ左へのコーナリングはやはりオフ車の感覚に近いなぁと感じましたが、サスペンションの味付けはオンロード寄りな感じで、まだ低速域しかわかりませんが比較的硬めの味付けで、細かいギャップや減速帯などの段差をダイレクトに感じました。
今後スピードレンジを上げ、積極的に荷重移動を行った際にどんな感じか楽しみです。
関係ないですが、途中でミラーの取り付け位置が左右で異なる事に気付き、凄く気になり出しちゃいました。

昨日頼んでおいたVストSX用のメーター保護シートが届きました。
納車時の保護フィルムを剥がさず我慢していたのに残念です。

納車翌日の2026年2月4日。
MAX4,000回転で約50キロ程走行しました。

足つきは良好だが、足を真っ直ぐ降ろすとフットペグがある為、少し外側へ開いて降ろす必要がある。

ポジションもリラックスした体勢で上半身への負担は少ない。

アイドリング時の作動音はメカノイズがやや大きく聞こえるが、排気音は非常に静かでジェントルです。
ただし、フットペグとサイレンサーの位置関係が悪い。（踵をサイレンサーに乗せろと言う様な位置関係）

振動に関してはアイドリング時に若干ハンドルに振動を感じますが、4,000回転以下且つ適切なギアポジで走っている分には振動は気になりません。

走り出すと排気音はより静かに（回転上げている割に）感じられ、非常にシルキーに回転が上がっていきます。

シフトは軽く感触に高級感こそ薄いですが、スコスコ気持ち良く入ります。
１速から2速へチェンジする時だけ、しっかり操作しないとギア抜けし易さを感じました。

DUKEと同郷の為か、DUKE同様1速からより2速からニュートラルの方が入れ易いので、これまでそうしてきた私には助かります。

走り出してまず感じたのが、フロント19インチの操作感。
DUKEとの比較となりますが、車体重量と、重心の高さもあって、非常に直進安定性を感じました。
そして19インチのもたらすジャイロ効果で車体を垂直にし、直進しようとする力を強く感じます。
「そうそう、こうだったこうだった」と、
オフ車を乗り継いでいた頃の感覚を思い出しました。（まだ順応はできていない💦）

ブレーキタッチはフロント、リアともに握りしろ、踏みしろが少なめでしっかりとした操作感を得られました。
効きに関してはまだレビューする程の操作を試していない為また次回。
ただ停車時に取りまわした際、車体を後方へ押すと薄っすらキーキー音がしたのが気になります。

メーターは速度が非常に確認しやすいです。
回転計は老眼の為回転数の数字が見づらいですが、頭に入れてしまえば直感的に分かり易いと思います。
ただ昭和レトロな人間の為、アナログが恋しい気持ちがあります。

今後も適時素人目線の感想をアップできたらと考えておりますので、何卒ご指導ご鞭撻の程よろしくお願いします。

2015年4月1日にお迎えしたKTM200DUKE…
2026年1月21日にサヨナラしました。

私のバイクライフ史上、最も長い期間所有したバイクでした。

色々と勉強させてもらった忘れられない1台です。




















走行距離18,298km
装着したままのETCをはじめとする全パーツと、社外やパワーパーツに交換の為外してあった全ての純正パーツ込みで、購入価格の1/10にてドナドナ…
寂しさ以外何も残らない売却となりました。

メカ積み、ボディ塗装終了！