えびかにわかめのブログ一覧

こんにちは

前回の続きです。

出口をどの方向にするか考えてたのですが、前回車体下を測った時にあまり地上とのクリアランスが取れないようでした。

実際に置いてみて想像をふくらませます。

できるだけ車体側に持っていきたいので、これくらいの高さになりそうですね。




左右のクリアランスも、120〜130mmくらいでしょうか。


参考にするとしたら、5zigenかexas エボチューン↑とかですが、左出しなんですよね。

本当はループさせて右出しにしたかったんですけど、取り回しを考えると左出しになりそう...

てところで思いつきました。

センター1本だしだとカッコよくね!?

リアタイコでレゾネーターもついてセンター1本出し、これはどのメーカーもやってない完全オリジナルになりそうだなと!



めちゃくちゃ適当ですけど、図面はこんな感じ

出口側は図面だと90°エルボ2本で180°にしてますが、1本物180°をつけてレゾネーター下で90°でセンターに持ってくる

入口側は、レゾネーター前で60.5から42.7に変換しようと思いましたが、リアメンバーとのクリアランスを考えると、60.5のエルボで車体前側に向けて60.5のフランジを繋いだ後、上流側で42.7に変換

180°の加工管も100rと120rがあって、120rだとバンパーにだいぶ接近してしまってスカスカ感が出てダサいので、100rでコンパクトに




完成予想がおおよそ出来上がったので、まずはタイコを位置決めします。



点付けでステーを付けていきます

Uバンドをバーナーで炙って曲げました




想像と全然見当違いだった例↑



exasの取り付け説明書を見てインプルナットというものを知りました

これをシャシー穴に入れてボルトでステーを縫います


いい感じ





マフラーハンガーもだいたいいい感じになりました

地上高よし


クリアランスよし


バンパーからサイレンサーとの距離もいい感じです。

これならループさせたパイプが持ってこれます。


今回はここまでです。

家に溶接機がないので会社に持っていって加工して家に持って帰ってあてがっての繰り返しです…

半自動溶接機気になるんですけどね

では

こんにちは

暑いですね毎日...

通勤中エアコンつけっぱなしでアルトの燃費もガタ落ちです



今日はアルトのマフラーのお話です。

トプ画はロータスエキシージの社外マフラーです。
小径のサイレンサーとサイレンサーよりも大きく長いレゾネーターをぐるっと巻くようにパイプがレイアウトしてありますね。
美しいです。

アルトのマフラーを物色してみても、なかなかこれ!というマフラーがなく...
レゾネーター付きのマフラーは皆無です。

レゾネーター付きのマフラーが欲しいんです。
なぜなら、なんかカッコイイから!



このなんかごちゃごちゃっとしてる感じがカッコイイんです。




まぁ軽のFFなんでエキシージのようにはならないんですけどね…

レゾネーター付きのマフラーで調べてみると、HKSなんかがトップに出ますね。

砲弾型マフラーの手前にぴょこっと分岐してレゾネーターに繋がってるスタイルが多いです。


形的にはこのスタイルになるかなと思います。
(出口の向きは違いますが)




でまあ、頭の中で考えても進まないので、ヤフオクで2000円でサイレンサー買いました。

意外とでかかった...



長さが380


直径なんと160Φ

これはちょっと消音し過ぎになりそう。
グラスウールが入ってるかどうかは見えませんでした。
最悪、音が物足りなかったら中開けてグラスウール取り出します。



パイプ径が60.5で出口が70Φ位だったので、とりあえず出口切り落としました。


反対側はスチールパイプが20mm残った状態で切断されてました。おそらくセミステンレスマフラーってやつですね。




マフラが入るスペースを探します。



奥行は問題ないけど、高さがちょっとキツキツ

100mm残しで210mm
ボディからのクリアランスは50mm以内にしなければいけません。



とりあえずレゾネーター作るために60.5Φ×1000のパイプを買いました。



それに1.5tのサス板を丸く切って溶接


反対側はサス板に穴を開けてアルトの純正マフラーを切ったものを差し込んで溶接

レゾネーターの完成です。



レイアウトはこんな感じ



お次は60mmで切ったパイプに穴を開けて
タンガロイで30mm程に拡大します。

純正マフラーのいい感じに90°で曲がってる部分とレゾネーターをひっつけます

角度を決めたらサイレンサーに繋ぎます。


とりあえず点付

それっぽくなりました!


借り付け部分がもげないように仮補強しました

今回はここまでです。
あとは車体に合わせてみて、パイプの取り回しと、マフラハンガーの位置決め、サポートの溶接ですね。

なかなか時間が取れないので、製作は進みが遅いですが、また投稿します。

こんにちは

gsx-r ついに車検です。

書類も準備OK
車体も整備OK

てことで、最寄りの広島陸運局に行ってきました。

朝から雨雲レーダーに嫌な色の雨雲が沢山...
文句を行ってもどうにもならないので、カッパを持って出発です。

受付は昼の13時前からだったので、朝に銀行でお金をおろし、10時に暇つぶしに広島ナップスへ。

受付時間前に陸運局へ入り書類の準備。
同じラウンドで受けるのは5人ほど(うちバイク屋2名)でした。

前回通したのはZRX400のときだったので5,6年前?もっと前かな...
事前に予習していたので、そこまで困ったりはせず。

受付して、重量税と検査費用を払い、検査のゴーサインが出たので、一旦裏のテスター屋へ。

3300円で光軸調整して貰えます。
高いと見るか、確実さを選ぶか…

検査の機械で測ってみると、ギリギリ合格ラインの内側に光軸がいました。やるじゃん中華ヘッドライト。

きっちりど真ん中に合わせてもらって検査レーンへ。


今回初めての経験となるのが、排ガス検査です。 いつかの整備記録で書いた気がするのですが、この車体ヨシムラのフルエキに交換してあるので、エラーが出ないようにECUから排気デバイスの線が抜かれてました。
先人たちの記事を読んでいると、この線を抜いたままでも車検に通るという情報をゲットしていたので、一か八かでそのままに。

結果合格!

線が抜かれているということは、排気デバイスのモーターも作動しない訳ですから、ワイヤーケーブル＆o2センサーもきっちり復旧しなくても良かったという事ですね。
でも見た目的に元通りの方がいい気がするので結果オーライという事で。

もうひとつ気になっていたのが前輪の残り溝。
スリップサインまであと少しだったのでツッコミが入るかと思ったら、テストハンマーでコツコツ。以上!
全然大丈夫でした。

検査も無事終わり、自賠責に加入して書類を持って受付へ。
5分もせぬうちに新しい車検証とステッカーが。

これで2年間の猶予を貰ったわけですが、また前の仕様に戻すのが大変面倒なのでしばらくはこのままで行こうと思います。



全て終わり、駐車場に出て見るとすぐそこに豪雨の影が...

カッパを着てずぶ濡れになりながら帰りましたとさ...



ではまた

こんにちは

前回の続きです




無事キャリパーOHが終わり、ニューマスターも取り付け終わりまして

写真を撮り忘れていましたが、純正マフラーも装着完了です。

さて今回予定外だったのがヘッドライトの交換です。

譲渡された際にヘッドライトは殻割りしてインナーパネルだけ交換してあるとの事だったのですが




これは交換されてないな...

てことで、a-topという所からヘッドライトアッシーが6600円で出てたのでカートに入れていつ買おうか悩んでたら売り切れに汗

しょうがないので、ヤフオクで1万円で出てたものを購入

上が買ったもの

パッと見、純正と遜色ない感じでしたが、よく見てみると


ヘッドライトバルブのはまりこみの所の押さえの向きが逆だったり、内側のバリが出ててバルブがハマらなかったりと、要加工で何とか取り付け完了です。




分解の際、組み込む順番をだいたい理解出来たので、爪をおらないように組み込んでいきました。



純正カウルをつけて遊んでみたり



爪が折れかかってるところはねりパテで補強



そのまま戻しても良かったのですが、イメチェンでサイドカウルの下半分だけ純正のシルバーに



こんな感じになりました。

純正マフラーもなかなか良いですね。




あとは保安部品等を取り付けて完成です。

書類の不備忘れなどないように、車検に行きましょうね。

こんにちは

連日猛暑日で屋外作業はこたえますね...
空調服着て何とかって感じです


自宅から1時間ちょっとの道の駅ピュアラインにしき
気温は朝7時で21℃
少し肌寒かったです


8月に入って車検もそろそろって所でぼちぼち消耗品とかを買い集めてたのですが、あれやこれや買ってたらキリがない。
車検に通す最低限プラスαでなんとかやりくりしました。



ワコーズのフラッシングオイル購入

前回のオイル交換から2500km弱と10ヶ月
だいぶ時間が経ってしまった＆前所有者の放置期間を考えてエンジンを綺麗にしようと購入しましたが


見た目はこんな感じ

実際にフラッシングして排出してみても、そんなにどす黒いとかは無く、少し汚れたオイルくらいでした。
金属片、鉄粉等もなく少し安心しました。



ニューオイルは前回に引き続きスズキエクスターR9000

ジスペケは全交換容量2500mlなので3缶で事足ります。あまりはシグナスに。

ウェビックのセールで一缶1180円でした！







フラッシング中は純正サイレンサーぶっ刺しで音軽減






他に買い揃えたものたち


今回はキャリパーOHとブレーキマスター交換をするので、そこら辺の消耗品も購入




ひとまずカウル、マフラーを外します
SSのカウル全剥ぎは慣れてないと一苦労ですね... 爪1個折れちゃったし
エキパイのフランジボルトもヒーヒー言いながら緩めました




さよなら純正マスター!


キャリパー割ってみると13年物のフルードが


適当に洗ってスコッチで磨いて脱脂


新品オイルシール他を組み込んで

ひとまず単体組み立て



そして今回導入するマスターがこちら!


ゲイルスピードvrc19a-19bmです
オークションで少し安く落とせました
ミラー穴付いてますが何かに使えるかな



タンクとの接続ホースはこちら
汗かき対策にはニチリンホースがいいとの事だったのでこちらを購入



何とか取り付け



クランプ部が少し狭くて角度決めに少し手間取りました。


その2に続きます。