基礎の擦り込み

初めて知りました。
じゃバッテリー上がりのさいはタイヤ外したほうがよろしかったですか！

これフェラリですからね。コペでは無いので。

これだとタイヤ外さないとフェンダーカバー外せないでしょう。これ以上なのはトヨタ2000GTですな。

バッテリーこんな場所にあるんですね(ﾟoﾟ
交換するのも一苦労しそう・・

イタ人は判りません。ＤＮＡが根本違うので。っていうか日本人が変わっているのだと

交換頻度低いんでっー事なんでしょう

バッテリーよりローターに目が行ってしまうｗｗ

重心落とすのに効果あるらしいですね。

助手席下にドライバッテリーとかしたいのですが。

スリック・ドリルド良いですよね。

低重心化を何も考えずに出来るレイアウトを作れるなんて羨ましい環境です。

フェラーリのバッテリーがこんな所にあるとは！固定観念が邪魔してて、こんな発想は出ませんでした(^^;)
勉強になります。。。

本当に発想が違うというか、整備を考えていないというか・・

本当なら前後の車軸線内で重心点の真ん中に持ってくるのがベストなんでしょうが、相手は希硫酸ですからね。

ここは搭乗者に安全な場所なんでしょう

ナイロンｻﾝって黄色い跳ね馬も
所有しておったのですか！？m(_ _)m
恐縮れ入りました＞＜

ミニカー持ってます（爆

実は３５５が一番好きなんです。
リトラ・丸テール・８気筒最高です。

えーとりあえず，コペンのリアタイヤハウス内の「砂だまり」のところに，鉛でもしこんどきますか・・・。

重心落としたときの効果って，全体を軽量化したとき以上の効果がありますモンね。

その昔，アライとショウエイのヘルメットで，同じ重さくらいなのに，重心の低いアライの方が軽く感じたことを思い出しました。

そこは、シリコンが良いかと。

外周側に重量物は配置しない方が宜しいと。

重量バランス変わって旋回性能に影響が・・・それより燃費に悪いです。

しかし，ホントにフェラーリってお金かけてますね・・・。
かけ方が違うって言うのか・・・。走るためにはとことんという姿勢がすばらしい！！美しいってこういうことなんでしょうね。

ポルシェもエンジンにドンだけかけてんの？っていうくらいこった作りしてますし・・・。
やはり国産車の，効率（生産性）やそこそこのクオリティ（オーバークオリティーではなく）を追求しているのとは訳が違います。
でも，チョイノリならそれで十分なのですが・・・。

＞アイディアの件
ナイロンさん，センターも気になってますが，「ロゴ」のことですよ。どんな作品になるのか楽しみにしてま～す

フェラーリは基本路線変えずに生き残っているメーカーですからね。

２桁（４０・５０）は別としても、美しく走るというエンブレムに偽りは無いと思います。

ドイツ車は安全に早くという思想の元に出来る車。ＤＮＡなんでしょうね。